城陵磯港2022年第一百萬個標箱正在裝貨。（圖片均由湖南省港務集團提供。）

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紅網時刻新聞記者 劉志雄 通訊員 徐美芳 岳陽報道

12月28日9點，隨著懸掛“2022年第1000000標箱”橫幅的集裝箱，被穩(wěn)穩(wěn)地從“天益08”號班輪上吊裝到排隊裝貨的汽車上，標志著城陵磯港2022年集裝箱吞吐量突破100萬標箱。

這是湖南岳陽積極落實對接長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，打造長江中游綜合性航運物流中心、內陸臨港經濟示范區(qū)建設取得的階段性成果。

此前，在湖南商務和開放型經濟這十年攝影展暨線上展館中，城陵磯港作為湖南出湖闖世界的重要通道，有多張照片入選。

十年來，城陵磯港的散雜貨從2012年進出港量1188萬噸、吞吐量625萬噸，提升到2022年預計進出港量3000萬噸、吞吐量1520萬噸。集裝箱從2012年吞吐量16.06萬標箱，到2022年預計吞吐量100.2萬標箱，增長524%。

岳陽城陵磯港膠囊倉庫進口礦砂全封閉環(huán)保堆儲。

城陵磯港，岳陽的比較優(yōu)勢

城陵磯港歷史悠久。1899年，城陵磯開埠，岳州海關（俗稱城陵磯海關）開關。作為核心港口和公用碼頭，城陵磯港在世界海圖上也有一席之地。城陵磯港是“長江八大良港”之一，對內可憑洞庭溯四水，溝通省內多個縣市；對外可沿長江上連西南、下抵沿海，具有承東啟西、連南接北的交通樞紐優(yōu)勢，是湖南對接長江經濟帶和各城市經濟圈的重要支點。

通江達海的城陵磯港，是岳陽的比較優(yōu)勢、經濟名片。2009年，城陵磯新港正式竣工運營，從第一年完成集裝箱吞吐量4.8萬標箱算起，到2022年完成100萬標箱，整整走過了13年。

城陵磯港作為湖南對外交流的重要平臺，有多方優(yōu)勢。城陵磯港地處湖南東北部，“扼長江鎖洞庭”，素有“湖南咽喉，湘北門戶”之稱，港區(qū)位于“黃金水道”長江和洞庭湖交匯處，戰(zhàn)略地位得天獨厚。

城陵磯港常年不淤不凍不枯，最高水位35.94米，最低水位17.24米，常年可供5000噸級（豐水期10000噸級）的江海輪停靠作業(yè)，是不可多得的天然深水良港。港口水域寬廣，達405萬平方米，擁有6處錨地187萬平方米，寬闊的水域為港口作業(yè)提供了安全良好的條件，寬廣的錨地為港口裝卸船舶提供了健全的配套設施。

港口多式聯(lián)運優(yōu)勢突出，具備水鐵、水水、水陸多式聯(lián)運物流平臺功能。港口還擁有城陵磯綜合保稅區(qū)、啟運退稅港以及汽車、肉類、糧食、水果進口指定口岸等國家級平臺。2022年11月29日，海關總署對城陵磯港進境原木指定監(jiān)管場地（B類）進行正式驗收，即將邁入“一區(qū)一港五口岸”。港口先后開通武漢至城陵磯海輪航道、城陵磯港至日韓和港澳直達航線、城陵磯港至上?！拔宥ò噍啞焙骄€，岳陽至東盟、岳陽至澳大利亞等國際接力航線。

岳陽城陵磯碼頭。

優(yōu)良港口，讓物流更通暢

近年來，湖南省港務集團圍繞“百萬標箱樞紐大港”目標，不斷加強城陵磯口岸建設，完善集裝箱水運航線體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運，為推動經貿往來提供了優(yōu)質高效服務。

全面布局通道建設。城陵磯港西向長江上游中轉航線連接川渝地區(qū)；東向長江下游五定班輪連接長江出?？冢槐毕蜻B接西北東北各省并延伸至歐洲；南向鐵水聯(lián)運連接粵港澳大灣區(qū)，打造中部多式聯(lián)運新通道；西南向連接廣西欽州港，對接西部陸海新通道，為客戶提供更便利、更快捷、更低成本的物流通道。

穩(wěn)定長江始發(fā)航線。城陵磯港持續(xù)運營至東盟、日韓、澳大利亞、中國臺灣、中國香港等國家和地區(qū)近海接力或直航航線，加密至太倉、外高橋、洋山長江內支線班輪航線；聯(lián)合船公司重啟“岳渝”“岳荊宜”航線，全力培育開發(fā)西線市場，作為城陵磯港箱量發(fā)展的有力補充，目前每月中轉箱量穩(wěn)定在4000標箱以上。

強化內河水水中轉。湖南“一湖四水”沿線市場是箱量增長的重點，城陵磯港以省內集裝箱穿梭巴士航線公共平臺建設為引導，充分利用省內航運公司船舶運力，覆蓋環(huán)洞庭湖流域，以衡陽、常德、株洲、湘潭、益陽等港口至岳陽的“公共巴士”航線輻射全省，實現(xiàn)穿梭巴士與長江內支線的無縫對接。

推進鐵水多式聯(lián)運。充分把握現(xiàn)有區(qū)位優(yōu)勢和集疏運優(yōu)勢，在運價下浮方面做足文章，結合口岸物流獎補政策，利用高效的服務、合理的運價吸引貨物運輸轉移到長江通道上來，把“岳陽-云貴川”“岳陽-湘西”“岳陽-兩廣”的鐵水聯(lián)運物流路線成熟化。2022年鐵水聯(lián)運集裝箱將超過9萬標箱，同比增長226%。

岳陽城陵磯港巨型“膠囊”倉庫。

優(yōu)質服務，讓作業(yè)更高效

2021年11月，省港務集團啟動了城陵磯老港環(huán)保提質改造項目二期工程，2022年6月25日項目第二條鐵路裝車線投產運營，卸載與發(fā)運能力匹配，港口中轉能力大幅提升，生產效率突飛猛進。

自定下“百萬標箱”這一目標以來，省港務集團推進城陵磯新港一、二期合并運營，分別于6月底、9月初增開第5、6條生產線。2022年7月31日，完成城陵磯新港TOPS 5.0集裝箱生產作業(yè)系統(tǒng)升級。該系統(tǒng)能滿足自動化集裝箱碼頭復雜的業(yè)務需求、優(yōu)化生產業(yè)務流程、實現(xiàn)整體統(tǒng)一管控，是新港碼頭實現(xiàn)操作自動化、智能化的最核心平臺，目前集裝箱單機作業(yè)效率達30自然箱/小時，在長江沿線各港口中名列前茅。

城陵磯港還通過不斷創(chuàng)新裝卸工藝，加快裝卸設備的技術升級，采用自動化程度高的新型設備，加快遠程操控、5G網絡、安全預警等新技術探索應用；并積極參與上海港長江支線信息一體化對接，借助其港航公共服務信息平臺，以“互聯(lián)網+港口”為依托，實現(xiàn)與上海國際航運中心的信息互聯(lián)互通。

未來在十四五期間，城陵磯港還將全面加快長江岸線湖南段163公里規(guī)劃港口建設，投資建設8大港區(qū)49個港口泊位，要將岳陽港打造成為長江流域港口建設的新“標桿”和融入長江經濟帶發(fā)展的新“名片”。

同時，省港務集團還將借助城陵磯港樞紐效應和通江達海優(yōu)勢，以“通道+平臺+網絡”模式搭建高效完備的陸海雙循環(huán)物流體系，沿長江、京廣鐵路線、京珠、杭瑞等高速公路，加快建設東向長三角出海、西部地區(qū)水水中轉、南向粵港澳大灣區(qū)水鐵聯(lián)運、北糧南運等多向物流通道，加速融入全國統(tǒng)一大市場發(fā)展趨勢，將城陵磯港打造成為中部地區(qū)多式聯(lián)運集結中心和長江中游綜合性航運物流中心。

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