交通興則百業(yè)興。軌道交通作為城市公共交通的骨干，一頭連著民生福祉，一頭連著城市發(fā)展，牽引著城市未來(lái)的發(fā)展方向。

【資料圖】

黨的十八大以來(lái)，佛山城市軌道交通從一條廣佛線邁入“串線成網(wǎng)”時(shí)代，運(yùn)營(yíng)總里程由21.5公里增至86.6公里，佛山人出行變得更便捷，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展、改變城市面貌，成為驅(qū)動(dòng)城市活力的新引擎。

黨的二十大報(bào)告提出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。發(fā)展軌道交通在構(gòu)建交通強(qiáng)國(guó)藍(lán)圖中發(fā)揮重要作用。作為萬(wàn)億GDP、千萬(wàn)人口的大城市，佛山持續(xù)有序推進(jìn)軌道交通建設(shè)，不僅是完善城市功能、優(yōu)化提升城市品質(zhì)的一記大招，也是推動(dòng)城市發(fā)展能級(jí)躍升的強(qiáng)勁引擎。

近日，佛山城市軌道交通建設(shè)傳來(lái)好消息，佛山市城市軌道交通3號(hào)線（下文簡(jiǎn)稱“3號(hào)線”）首通段將于今年底開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。3號(hào)線作為縱貫佛山南北方向的骨干通道，連接禪城、南海和順德，將推動(dòng)佛山軌道交通網(wǎng)格升級(jí)，在錨固佛山軌道骨架網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重要作用。

時(shí)光不停，奮斗不止。伴隨粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施、廣佛都市圈概念的提出，大灣區(qū)軌道交通建設(shè)進(jìn)入“快車(chē)道”。在此背景下，3號(hào)線首通段開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，既是“定心丸”，又是“強(qiáng)心劑”，將提振佛山軌道交通建設(shè)的信心，推動(dòng)佛山加速融入大灣區(qū)“1小時(shí)交通圈”，助力實(shí)現(xiàn)佛山“515”高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

開(kāi)啟線網(wǎng)運(yùn)營(yíng) 推動(dòng)地鐵成為通勤首選

如今，打開(kāi)佛山軌道交通版圖，佛山地鐵2號(hào)線一期與廣佛線交匯成“十字”，南海有軌電車(chē)1號(hào)線西連廣佛線、東接2號(hào)線一期，廣州地鐵7號(hào)線西延順德段從廣州南站通往順德北滘，線網(wǎng)不斷加密，輻射力呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)。

將時(shí)針撥回到一年前，佛山人正滿心歡喜地慶祝2號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。一年后，歡喜與期盼再次降臨，3號(hào)線首通段要來(lái)了。

3號(hào)線南起順德港站，北至佛科院仙溪校區(qū)站，全線共設(shè)置38座車(chē)站，長(zhǎng)約69.5公里。它是目前佛山最長(zhǎng)的地鐵線路，沿線覆蓋佛山人口密集經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁的鎮(zhèn)街。

其中，3號(hào)線首通段從鎮(zhèn)安站到順德學(xué)院站，設(shè)置22座車(chē)站，途經(jīng)禪城、順德兩區(qū)。其開(kāi)通后，將把佛山更多重點(diǎn)片區(qū)納入地鐵輻射范圍，與廣佛線、2號(hào)線一期、廣州地鐵7號(hào)線西延順德段初步形成佛山軌道交通的骨干線網(wǎng)。

3號(hào)線首通段可在東平站與廣佛線換乘，在灣華站與2號(hào)線換乘，在北滘公園站與廣州地鐵7號(hào)線換乘，形成多方位的客流輻射格局，大大提高已有地鐵線路的可達(dá)性，進(jìn)而改善與提升交通環(huán)境水平，緩解主城區(qū)交通壓力。

如果說(shuō)，2號(hào)線一期開(kāi)啟了佛山地鐵換乘模式，那么，3號(hào)線首通段將推進(jìn)佛山地鐵邁入線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?yōu)化城市交通格局意義重大。

“2號(hào)線一期開(kāi)通后，我基本都是搭地鐵上下班，極少開(kāi)車(chē)了?！泵總€(gè)工作日，家住禪城同濟(jì)路、在南莊綠島湖上班的姚美君先搭廣佛線，再換乘2號(hào)線一期，總能在8時(shí)30分前抵達(dá)公司打卡。她說(shuō)，2號(hào)線改變了她過(guò)去十年的通勤方式，她很喜歡這種變化，“搭地鐵不堵車(chē)、低碳綠色環(huán)保，非常好！”

數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月底，2號(hào)線一期共開(kāi)行列車(chē)11.31萬(wàn)列次，總體客運(yùn)量為2008.77萬(wàn)人次。目前，魁奇路站日均換乘量為1.48萬(wàn)人次，換乘通勤客流明顯；廣州南站銜接高鐵廣州南站，進(jìn)出站客流量相對(duì)較多，以換乘通勤及跨域出行客流為主。

把2號(hào)線一期帶來(lái)的出行變化，投射到3號(hào)線首通段上，一樣適用?？梢灶A(yù)見(jiàn)，3號(hào)線首通段開(kāi)通后，像姚美君一樣的地鐵通勤族將越來(lái)越多，多條線路疊加后產(chǎn)生的客流量有望呈現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)。

而地鐵要更好地緩解交通壓力、方便百姓出行，線路之間、地鐵與其他公共交通方式之間的零換乘與無(wú)縫銜接至關(guān)重要。

以2號(hào)線一期為參照，3號(hào)線首通段的公交接駁專題研究正在開(kāi)展。佛山將以3號(hào)線首通段的開(kāi)通為契機(jī)，推動(dòng)“軌道+公交”兩網(wǎng)融合，并以“地鐵+短駁”為主導(dǎo)，發(fā)揮公共交通體系的組合優(yōu)勢(shì)和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)地鐵到站、公交到家，進(jìn)一步擴(kuò)大地鐵出行的輻射范圍。　

打通換乘關(guān)節(jié) 加速推動(dòng)五區(qū)融合發(fā)展　

梳理佛山已開(kāi)通的三條地鐵線路，均是連通區(qū)域、對(duì)接廣州的重要通道，對(duì)推動(dòng)區(qū)域融合意義非凡。

——廣佛線通車(chē)10余年，廣佛兩地通勤量快速增加，有力推動(dòng)了同城出行、區(qū)域融合、城市升級(jí)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

——2號(hào)線一期進(jìn)一步將禪城、南海、順德連為整體，串聯(lián)起佛山季華路與魁奇路兩大黃金走廊，穿越三龍灣核心腹地，牽手“頂流樞紐”廣州南站，打通廣佛新通道；

——廣州地鐵7號(hào)線西延順德段縮短順德陳村、北滘等地與廣州南站片區(qū)的時(shí)空距離，進(jìn)一步擴(kuò)大廣佛兩地溝通與交互范圍。

然而，細(xì)看這三條地鐵在佛山境內(nèi)的線路，大致都呈東西走向，存在一定的“平行”狀態(tài)，兩兩之間交匯點(diǎn)比較少，目前線路疊加效應(yīng)不明顯，沿線區(qū)域通道未能完全打通。像廣佛線與廣州地鐵7號(hào)線西延順德段沒(méi)有換乘站，北滘鎮(zhèn)無(wú)法直接連通禪桂核心區(qū)域；2號(hào)線一期與廣州地鐵7號(hào)線西延順德段的交匯點(diǎn)遠(yuǎn)在廣州南站，無(wú)法在佛山市內(nèi)換乘。

那么，如何把已有的地鐵線路串線成網(wǎng)，通達(dá)更多區(qū)域？佛山亟須一條縱貫?zāi)媳钡膬?nèi)部骨干線路，而3號(hào)線正可以完成這一使命。

追溯3號(hào)線的規(guī)劃建設(shè)，其線路走向和站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)置主要考慮三個(gè)因素：一是優(yōu)化區(qū)域性交通銜接；二是帶動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；三是加快珠三角一體化和廣佛同城化進(jìn)程，提高佛山城市地位。由此可知，佛山規(guī)劃3號(hào)線的主要目的就是推動(dòng)區(qū)域融合。

3號(hào)線首通段開(kāi)通后，將分別與上述三條地鐵線路相交，打破佛山地鐵“十字”形的單一構(gòu)架，正式開(kāi)啟縱橫交錯(cuò)的佛山地鐵網(wǎng)絡(luò)格局。

“有了3號(hào)線后，從禪城出發(fā)，坐地鐵就能直達(dá)順德北滘、倫教、大良，住順德的人想來(lái)祖廟、桂城玩也很方便，感覺(jué)禪南順一下子拉近了距離?！奔易》鹕骄G地璀璨天城的李穎說(shuō)，以后周末搭個(gè)地鐵就能尋味順德美食、游覽清暉園，“想想都覺(jué)得很美好！”

佛山市政協(xié)委員、佛科院交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)曾小明指出，3號(hào)線從南到北，串聯(lián)南海、禪城和順德三個(gè)經(jīng)濟(jì)大區(qū)多個(gè)商業(yè)、教育和科創(chuàng)等重要核心節(jié)點(diǎn)，是佛山中心城區(qū)與大良容桂組團(tuán)、獅山組團(tuán)、北滘陳村組團(tuán)的聯(lián)系線。它通過(guò)與現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)、在建和已納入近期建設(shè)規(guī)劃線路的換乘，未來(lái)可把三水、高明與上述各重要節(jié)點(diǎn)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)五區(qū)在生產(chǎn)要素、科創(chuàng)要素、商業(yè)要素和教育要素的互通共享，達(dá)到五區(qū)實(shí)質(zhì)上融合的目標(biāo)。

3號(hào)線的換乘能力強(qiáng)大，不僅與已經(jīng)建成的3條地鐵線路全部實(shí)現(xiàn)換乘，還可與在建的4號(hào)線一期和納入佛山城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃的11號(hào)線換乘。此外，3號(hào)線首通段的東平站、北滘西站均與在建的廣佛環(huán)線實(shí)現(xiàn)換乘，未來(lái)可通達(dá)廣佛更多區(qū)域，對(duì)外延伸區(qū)域融合發(fā)展的深度和廣度。　

引領(lǐng)城市發(fā)展融入軌道上的大灣區(qū)

3號(hào)線首通段開(kāi)通后，加上已有的軌道交通線路，佛山城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將突破126公里。

“3號(hào)線首通段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將是佛山市形成軌道網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)端?！痹∶髦毖?，伴隨佛山市各條軌道線路的繼續(xù)建設(shè)，越來(lái)越完備的軌道網(wǎng)絡(luò)必將托起佛山實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、跨越式發(fā)展的歷史使命。

更重要的是，3號(hào)線全線建成后，將直接覆蓋并服務(wù)佛山西站、廣湛高鐵佛山站和順德學(xué)院站等鐵路客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)方便高效換乘，有力踐行了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出的“干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展”理念，真正融入粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

置身于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的大背景下，每一條軌道交通線路都被賦予更重要的責(zé)任和使命，是引領(lǐng)城市發(fā)展的重要支撐。3號(hào)線強(qiáng)大的換乘能力，充分體現(xiàn)了佛山在共建共享軌道上的大灣區(qū)方面的主動(dòng)性。

一直以來(lái)，廣佛同城都被視為珠三角一體化發(fā)展的先行官。伴隨粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的實(shí)施，廣佛全域同城化、廣佛極點(diǎn)的概念相繼提出，廣佛兩地的軌道交通不再局限于兩座城市的銜接，而要肩負(fù)起更大的使命，以廣佛極點(diǎn)為據(jù)點(diǎn)，輻射大灣區(qū)乃至全國(guó)。

今年以來(lái)，各類(lèi)有關(guān)軌道交通的規(guī)劃、指引頻頻出臺(tái)，持續(xù)為打造軌道上的大灣區(qū)加碼助力。

《廣佛全域同城化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，打造軌道交通一張網(wǎng)，深化兩市軌道交通銜接，推動(dòng)形成軌道交通“一張網(wǎng)、一票通、一座城”；《廣東省都市圈國(guó)土空間規(guī)劃協(xié)調(diào)指引》提出，以廣佛為核心規(guī)劃形成13條、6向的高效對(duì)外高速鐵路通道，加快落實(shí)廣佛地鐵18條銜接通道；《城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則》提出，未來(lái)粵港澳大灣區(qū)將推動(dòng)多層次軌道交通融合發(fā)展，城際鐵路實(shí)施公交化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一張網(wǎng)”運(yùn)行的目標(biāo)。

無(wú)論是干線鐵路、城際鐵路，還是更多地鐵銜接通道，都能從3號(hào)線的換乘設(shè)置中找到佛山主動(dòng)作為和開(kāi)放姿態(tài)?？梢哉f(shuō)，佛山依托軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，加速融入大灣區(qū)1小時(shí)交通圈指日可待。

伴隨佛山軌道交通網(wǎng)進(jìn)一步“枝繁葉茂”，一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展的新佛山必將從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

文/佛山日?qǐng)?bào)記者周龍鳳　通訊員楊麗娟、吳志敏

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