新華社東京2月14日電（國際觀察）中國電動(dòng)車企駛?cè)肴毡尽八{(lán)?！笔袌?/p>

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新華社記者鐘雅 歐陽迪娜 程靜

今年1月末，中國車企比亞迪開始在日本市場銷售其純電動(dòng)SUV ATTO 3，邁出全面進(jìn)入日本乘用車市場的第一步。日本媒體認(rèn)為，比亞迪帶來了具有沖擊力的新產(chǎn)品、新技術(shù)，值得日本業(yè)界認(rèn)真借鑒和應(yīng)對(duì)。

近年來，中國車企加快進(jìn)入日本市場，憑借物美價(jià)廉的產(chǎn)品贏得日本消費(fèi)者信任。專家認(rèn)為，在全球脫碳浪潮推動(dòng)下，電動(dòng)汽車將成為未來汽車市場主流，這給中國車企提供了趕超日本同行的機(jī)會(huì)。

1月13日，記者在比利時(shí)布魯塞爾車展媒體開放日上報(bào)道比亞迪Atto 3電動(dòng)汽車。（新華社記者鄭煥松攝）

瞄準(zhǔn)日本“藍(lán)?！笔袌?/strong>

日本是全球重要汽車市場，但電動(dòng)汽車普及率較低。日本政府計(jì)劃在2035年前實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)銷售的新車全部為電動(dòng)車，并出臺(tái)政策支持汽車電動(dòng)化，例如購買一臺(tái)純電動(dòng)車可獲得最高85萬日元（1美元約合132日元）的政府補(bǔ)貼。雖然有政策引導(dǎo)加持，但日本汽車制造商轉(zhuǎn)型態(tài)度并不積極。

據(jù)英國艾爾西汽車市場咨詢公司統(tǒng)計(jì)，2022年日本新車總銷量中純電動(dòng)乘用車占比僅1.7%，遠(yuǎn)低于中國的19%及歐洲的11%。

日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史表示，日本傳統(tǒng)車企生產(chǎn)燃油車銷量大、利潤高，缺乏轉(zhuǎn)型動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年日本全國生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車數(shù)量不到全球產(chǎn)能的1%。

日本汽車進(jìn)口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年日本進(jìn)口外國產(chǎn)純電動(dòng)汽車新車銷量約1.43萬輛，較上年增長66.6%，首次突破1萬輛。程塚認(rèn)為，新能源汽車在日本的市場份額將逐漸增長。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理及日本分公司社長劉學(xué)亮表示，目前純電動(dòng)汽車在日本汽車消費(fèi)中占比非常低，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化將為純電動(dòng)汽車市場增長帶來機(jī)會(huì)。未來幾年，日本電動(dòng)車市場或?qū)⒓铀侔l(fā)展。

日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男表示，日本產(chǎn)電動(dòng)汽車選擇有限，日本消費(fèi)者十分關(guān)注海外汽車電動(dòng)化潮流，預(yù)計(jì)ATTO 3在日本的銷量將非常可觀。

中國上汽通用五菱汽車股份有限公司也計(jì)劃今年春季在日本推出其輕型電動(dòng)車宏光MINI EV，目前正處于市場調(diào)查和辦理車型認(rèn)證手續(xù)階段。

2018年6月20日，比亞迪電動(dòng)巴士行駛在日本京都東寺大街。（新華社記者馬平攝）

商用車試水行情旺

經(jīng)過多年精耕細(xì)作，中國車企憑借優(yōu)勢(shì)在日本電動(dòng)商用車市場闖出一片天地。

2015年，日本京都市一家公司采購5輛比亞迪電動(dòng)巴士，揭開中國車企進(jìn)入日本電動(dòng)巴士市場序幕。為贏得日本用戶信任，比亞迪邀請(qǐng)日本設(shè)計(jì)師參與電動(dòng)巴士設(shè)計(jì)，確保維修服務(wù)覆蓋日本47個(gè)都道府縣，并保證48小時(shí)內(nèi)向全國供應(yīng)零部件。

如今，比亞迪已經(jīng)占據(jù)日本電動(dòng)巴士市場約七成份額，并計(jì)劃到2030年在日本實(shí)現(xiàn)銷售量4000臺(tái)。同時(shí)，比亞迪還在日本市場推出了電動(dòng)叉車。電動(dòng)叉車解決了燃油叉車對(duì)農(nóng)產(chǎn)品造成污染的問題，受到客戶高度認(rèn)可。

此外，中國產(chǎn)電動(dòng)貨運(yùn)車輛也受到日本市場青睞。2021年，日本物流龍頭企業(yè)佐川急便宣布采購7200輛中國廣西汽車集團(tuán)生產(chǎn)的電動(dòng)貨車。同年，日本大型物流企業(yè)SBS控股公司宣布采購1萬輛中國產(chǎn)電動(dòng)貨車。該公司社長鐮田正彥表示，采購中國產(chǎn)電動(dòng)車的原因是其物美價(jià)廉。

2021年7月15日，新能源汽車在深圳前海一處停車場充電。（新華社記者毛思倩攝）

脫碳浪潮助力中國車企

專家指出，當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)力分布圖呈現(xiàn)出日、德系燃油車和美、中系電動(dòng)車競爭局面。雖然從銷量看，日、德系尚處于領(lǐng)先地位，但全球脫碳浪潮將改變兩種力量對(duì)比。

日本多摩大學(xué)研究生院客座教授沈才彬認(rèn)為，電動(dòng)汽車將成為未來全球汽車市場主流。為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的相關(guān)目標(biāo)，多國政府紛紛制定實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間表，明確提出停止售賣燃油汽車的時(shí)間。此外，中國企業(yè)在車載電池續(xù)航里程和充電時(shí)間等不斷取得技術(shù)突破，正助力電動(dòng)汽車普及。

野邊繼男認(rèn)為，在未來15年左右，日本汽車市場的主流將是電動(dòng)汽車，在電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域止步不前的車企將面臨銷量下滑、經(jīng)營困難的風(fēng)險(xiǎn)。中國車企將在這一領(lǐng)域給日本企業(yè)帶來更大競爭壓力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，比上年增長96.9%和93.4%；新能源汽車出口67.9萬輛，比上年增長1.2倍。