1月6日，由福大紫金打造的全國(guó)首輛氨氫燃料電池客車(chē)在福州大學(xué)啟動(dòng)。（資料圖片）

東南網(wǎng)3月1日?qǐng)?bào)道（福建日?qǐng)?bào)記者 游笑春）

(相關(guān)資料圖)

核心提示

新春首月，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐明顯提速。自1月28日新年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，至少有16個(gè)省份進(jìn)行了氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的交付投運(yùn)。去年，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》，頂層設(shè)計(jì)的春風(fēng)，催動(dòng)多地發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。

去年12月底，《福建省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》印發(fā)，提出到2025年，培育20家具有全國(guó)影響力的知名企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)核心裝備及關(guān)鍵零部件基本實(shí)現(xiàn)本地制造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值500億元以上。值得注意的是，行動(dòng)計(jì)劃提出2025年建成40座以上各種類(lèi)型加氫站。作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的布局和數(shù)量決定了氫能產(chǎn)業(yè)終端應(yīng)用的未來(lái)發(fā)展規(guī)模和滲透程度。截至2022年底，國(guó)內(nèi)共建成投運(yùn)加氫站274座，但我省在加氫站投運(yùn)方面，尚未取得零的突破。

加氫站建設(shè)從無(wú)到有難在哪里？如何以需定供，在保證建設(shè)必要數(shù)量加氫站的同時(shí)，不盲目過(guò)熱投資？對(duì)此，本報(bào)記者進(jìn)行了采訪。

燃?xì)膺€是?；?？

管理界定應(yīng)厘清

時(shí)隔三年多，福建雪人股份有限公司再次參與了本土加氫站的建設(shè)。去年8月，全國(guó)首座氨制氫加氫一體化示范項(xiàng)目在福州長(zhǎng)樂(lè)區(qū)啟動(dòng)。示范站采用前沿的氨現(xiàn)場(chǎng)制氫技術(shù)，具備制氫、分離純化、升壓加注等功能，由福大紫金自主研發(fā)。

這家由紫金礦業(yè)、福州大學(xué)和三聚環(huán)保共同設(shè)立的新能源科技公司，致力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并將重點(diǎn)聚焦于氨制氫加氫一體示范站的應(yīng)用。雪人股份則為該項(xiàng)目示范提供應(yīng)用場(chǎng)景及氫氣增壓、加注設(shè)備等。

時(shí)間倒回至2019年。在當(dāng)年舉辦的海峽兩岸項(xiàng)目成果交易會(huì)上，搭載雪人股份研發(fā)的氫燃料系統(tǒng)的兩款客車(chē)亮相。同年11月，這兩款氫能車(chē)成為長(zhǎng)樂(lè)區(qū)616路公交車(chē)，并正式投入使用。

公交車(chē)需要加氫。由于當(dāng)年尚無(wú)加氫站，公交車(chē)需要開(kāi)到雪人股份的工廠補(bǔ)充燃料。為了減少成本，雪人股份在長(zhǎng)樂(lè)公交站附近建設(shè)了兩座臨時(shí)撬裝加氫站。

彼時(shí)，福州擁有超1萬(wàn)輛公交車(chē)。就在各方翹首氫燃料公交車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用時(shí)，2020年11月，《福州市加氫站建設(shè)及經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》出臺(tái)。辦法明確由應(yīng)急管理部門(mén)負(fù)責(zé)會(huì)同自然資源和規(guī)劃部門(mén)編制加氫站專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，負(fù)責(zé)加氫站的安全監(jiān)督管理，辦理危險(xiǎn)化學(xué)品相關(guān)安全許可。

這個(gè)有效期兩年的文件，將加氫站納入?；愤M(jìn)行管理。這兩年，盡管福州出臺(tái)《福州市促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》，對(duì)各類(lèi)首座加氫站進(jìn)行大力補(bǔ)貼，但疊加疫情等因素，福州加氫站在量上的增長(zhǎng)幾乎為零。

實(shí)際上，由于立法的空白，加氫站是應(yīng)該被納入?；愤M(jìn)行管理，還是參照燃?xì)忸?lèi)法規(guī)進(jìn)行管理，尚未明確。缺乏國(guó)家、省級(jí)的上位法依據(jù)已經(jīng)成為制約加氫站發(fā)展的重要因素之一。

除《福州市加氫站建設(shè)及經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》規(guī)定了加氫站經(jīng)營(yíng)主體應(yīng)申請(qǐng)核發(fā)《危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證》外，大連、成都也出臺(tái)了類(lèi)似辦法，成都還將加氫站納入特許經(jīng)營(yíng)權(quán)目錄予以管理。

記者了解到，由于氫氣與LNG相似，沿海多個(gè)發(fā)達(dá)地區(qū)參照《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》申報(bào)燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證或加氫站經(jīng)營(yíng)許可證，如《上海市燃料電池汽車(chē)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法》第九條規(guī)定，加氫站經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)依法取得燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證。山東、河北、湖北也有城市作了類(lèi)似規(guī)定。

《廣州市加氫站管理暫行辦法》則更加明確。其中第七條規(guī)定，市城市管理部門(mén)是本市加氫站行業(yè)管理部門(mén)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)加氫站管理中的重大問(wèn)題，對(duì)各區(qū)的加氫站運(yùn)營(yíng)管理等工作進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

“當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫能企業(yè)還只是在產(chǎn)業(yè)化推廣階段，產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，還未形成市場(chǎng)化運(yùn)行?！备＝ㄑ┤斯煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理王青龍告訴記者，“政策體系尚未建立，具體獎(jiǎng)補(bǔ)措施未出臺(tái)，供應(yīng)體系和應(yīng)用體系未建立，行業(yè)準(zhǔn)入、監(jiān)管、安全、應(yīng)急等能源保障體系未完善，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不足等是發(fā)展的主要制約因素。”

先建站還是先買(mǎi)車(chē)？

供需兩端應(yīng)并進(jìn)

以需定供、循序漸進(jìn)，是福建為加氫站建設(shè)確定的總體原則。

后端有需求，加氫站才有生存空間。而氫燃料電池汽車(chē)想要正常運(yùn)行，必然要依托一定數(shù)量的加氫站。

需求何在？記者了解到，2017年，隨著“電動(dòng)福建”政策的出臺(tái)，省內(nèi)許多城市開(kāi)始試水純電動(dòng)公交車(chē)，但當(dāng)時(shí)存在著充電難、車(chē)輛續(xù)航不足等現(xiàn)象。為了降低上述問(wèn)題所帶來(lái)的影響，我省在2019年開(kāi)始研究并試點(diǎn)氫燃料電池公交車(chē)。

2019年5月，省政府新聞辦召開(kāi)加快建設(shè)“電動(dòng)福建”主題新聞發(fā)布會(huì)，提出力爭(zhēng)通過(guò)十年左右時(shí)間努力，全省適宜應(yīng)用新能源汽車(chē)的公路客運(yùn)車(chē)輛全部采用新能源汽車(chē)；全省城市環(huán)衛(wèi)和物流等城市專(zhuān)用車(chē)全部采用新能源汽車(chē)，氫燃料物流車(chē)占比位列全國(guó)前五。

《福建省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》也提出了目標(biāo)：到2025年，福建將達(dá)到4000輛燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用規(guī)模，重點(diǎn)發(fā)展重卡、港口專(zhuān)用車(chē)、冷鏈物流車(chē)、客車(chē)等道路交通，探索發(fā)展運(yùn)營(yíng)類(lèi)、公務(wù)車(chē)類(lèi)乘用車(chē)。

這彰顯了我省發(fā)展氫能車(chē)的強(qiáng)勁需求。

已有部分地區(qū)對(duì)氫能公交車(chē)進(jìn)行了采購(gòu)。記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，2020年12月，福清市公交集團(tuán)購(gòu)入15臺(tái)金旅XML6855JFCEVJ0CA車(chē)，然而，由于福清至今未建成加氫站，這批氫能公交車(chē)尚未上線運(yùn)營(yíng)。

福建省郵電規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院蘇瑞峰表示，構(gòu)建氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，需要統(tǒng)籌全省氫能產(chǎn)業(yè)布局，合理布局制氫設(shè)施，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，有序推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，穩(wěn)步構(gòu)建儲(chǔ)運(yùn)體系，統(tǒng)籌規(guī)劃加氫網(wǎng)絡(luò)。

“要加快‘制儲(chǔ)運(yùn)加’等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，培育和壯大氫能供給體系?！备＝ǜ０查}東亞南電機(jī)有限公司總經(jīng)理郭韋葦也建議，繼續(xù)強(qiáng)化福建在氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)及其示范作用，以福廈兩地為依托，支持其他有條件的地市有序列入國(guó)家示范城市，加快推動(dòng)氫燃料電池的示范進(jìn)程及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、重卡、叉車(chē)等對(duì)購(gòu)置和使用成本都比較敏感，因此對(duì)氫氣價(jià)格的補(bǔ)貼也將成為未來(lái)政策制定方向之一。”王青龍說(shuō)，“業(yè)內(nèi)希望‘十四五’期間保持產(chǎn)業(yè)政策的連續(xù)性，避免大范圍的調(diào)整。預(yù)計(jì)在后期，補(bǔ)貼會(huì)逐漸從電堆系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到應(yīng)用端?！?/p>

規(guī)模化還是技術(shù)變革？

加氫成本應(yīng)降低

即使是加氫站數(shù)量最多的廣東，加氫站運(yùn)營(yíng)也面臨盈利之難。

近日，有自媒體博主在廣東省佛山市禪城區(qū)的一座加氫站發(fā)現(xiàn)，白天幾無(wú)車(chē)流，氫燃料電池公交車(chē)大多晚上才進(jìn)站加氫。

這座隸屬于佛山市汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司的加氫站，目前一公斤氫氣的銷(xiāo)售價(jià)格約80元。一臺(tái)氫燃料電池公交車(chē)的百公里耗氫量在7．5公斤左右，費(fèi)用約為600元。對(duì)比現(xiàn)階段最受歡迎的純電公交車(chē)，運(yùn)行成本明顯偏高。

近年來(lái)，加氫站虧損的現(xiàn)狀屢屢被公開(kāi)。記者了解到，廉價(jià)的氫氣來(lái)源純度低，無(wú)法使用，電解水制氫純度高但成本也高。在地方未形成規(guī)?；瘧?yīng)用市場(chǎng)前，氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本仍較高。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，關(guān)于氫的使用，對(duì)照我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)從孕育到高質(zhì)量發(fā)展的歷程，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后約10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進(jìn)入應(yīng)用成本快速下降的成長(zhǎng)期。

如何降低用氫成本，激活氫能用車(chē)市場(chǎng)？在河北張家口可再生能源示范區(qū)，歐陽(yáng)明高率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)嘗試開(kāi)展從可再生能源制氫到終端應(yīng)用的全鏈條工程驗(yàn)證。他們得出結(jié)論：當(dāng)可再生能源電力價(jià)格低于0．15元／千瓦時(shí)的時(shí)候，可再生能源制氫的經(jīng)濟(jì)性就能得以保障。

我省的情況如何？據(jù)了解，我省工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富?！陡＝ㄊ淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》提出，充分利用福州市、泉州市、漳州市、南平市等地工業(yè)副產(chǎn)氫存量以及產(chǎn)能，發(fā)展氫氣提純技術(shù)及氨儲(chǔ)氫技術(shù)，提高工業(yè)副產(chǎn)氫利用率和純度，提升副產(chǎn)氫經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)依托資源稟賦優(yōu)勢(shì)，同步推進(jìn)風(fēng)電、光伏等可再生能源電解水制氫和核電“谷電”制氫，大力提升綠氫產(chǎn)能。

可以看出，初期以工業(yè)副產(chǎn)氫供應(yīng)為主，以可再生能源電解水制氫和核電“谷電”制氫為輔，是我省在氫氣制備領(lǐng)域的發(fā)展路線。

廈門(mén)大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院教授鄭南峰表示，福建海上風(fēng)電資源豐富，開(kāi)發(fā)建設(shè)條件優(yōu)越，隨著沿海核電的建設(shè)，富余核電制氫潛力較大?！拔沂?yīng)充分發(fā)揮可再生能源優(yōu)勢(shì)，采用‘綠氫消納綠電、綠氨消納綠氫’的一體化解決方案，整合海上風(fēng)電、儲(chǔ)能、綠氫、綠氨等多種清潔能源形式，形成我省獨(dú)特的氫能發(fā)展模式。”他說(shuō)。

在福州大學(xué)，攻克氫儲(chǔ)運(yùn)成本高難題，科學(xué)家們將視野投向了一種高效儲(chǔ)氫介質(zhì)——氨。氨作為一種相對(duì)廉價(jià)的零碳燃料，不僅比氫更安全、更易儲(chǔ)運(yùn)，且同體積的液氨比液氫多至少50％的氫，經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)凸顯。福州大學(xué)石油化工學(xué)院院長(zhǎng)、化肥催化劑國(guó)家工程研究中心主任江莉龍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在合成氨催化的研究基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功解鎖了“氨－氫”能源轉(zhuǎn)換過(guò)程中的關(guān)鍵難題。1月6日，由福大紫金打造的全國(guó)首輛氨氫燃料電池客車(chē)在福大化肥催化劑國(guó)家工程研究中心啟動(dòng)。

此外，我省還將探索氫能在分布式發(fā)電、儲(chǔ)能、熱電聯(lián)供、化工、鋼鐵冶金、5G通信基站等領(lǐng)域的應(yīng)用。挖掘自身稟賦，統(tǒng)籌推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)與市場(chǎng)、供應(yīng)與需求的協(xié)調(diào)發(fā)展，我省的氫能產(chǎn)業(yè)將大有可為。

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2019年，搭載雪人股份研發(fā)的氫燃料系統(tǒng)的兩款客車(chē)成為長(zhǎng)樂(lè)616路公交車(chē)。（資料圖片）

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去年8月，全國(guó)首座氨制氫加氫一體化示范項(xiàng)目在長(zhǎng)樂(lè)啟動(dòng)。圖為示范站現(xiàn)場(chǎng)。（資料圖片）

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