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世界訊息：濤濤不絕：呈現(xiàn)“三三”格局，傳統(tǒng)新能源年銷破400萬輛

來源：百家號時間：2023-01-20 12:56:32

2022年,傳統(tǒng)新能源合計銷量超過400萬輛,同比實現(xiàn)1.2倍增幅,市場份額繼續(xù)超過六成。從競爭格局來看,傳統(tǒng)新能源形成了明顯的三梯隊分布,并與比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強(qiáng)”,共同呈現(xiàn)出“三三”格局。

(資料圖片)

比亞迪過去一年的表現(xiàn)可謂讓所有人“驚掉下巴”,甚至超出其自身預(yù)期,全年以186萬輛的銷量強(qiáng)勢引領(lǐng)國內(nèi)車市。在其帶領(lǐng)下,自主品牌在傳統(tǒng)新能源領(lǐng)域保持著絕對領(lǐng)先優(yōu)勢,并將之貫穿全年。相比之下,合資方面僅大眾能夠與之一戰(zhàn)。

盡管挑戰(zhàn)重重,但2022年的新能源汽車市場依然延續(xù)爆發(fā)式增長態(tài)勢,繼續(xù)成為國內(nèi)車市重要支撐。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬輛,同比增長48.9%,環(huán)比增長2.5%,表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng);1-12月新能源乘用車批發(fā)突破600萬輛,達(dá)649.8萬輛,同比增長96.3%。

在去年1-12月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(TOP15)中,傳統(tǒng)品牌占據(jù)9席,合計銷量超過400萬輛,同比實現(xiàn)1.2倍增幅,市場份額繼續(xù)超過六成。12月當(dāng)月,傳統(tǒng)新能源合計銷量則突破50萬輛,市場份額接近七成。

從全年的市場競爭格局來看,傳統(tǒng)新能源形成了明顯的三梯隊分布:首先是由比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強(qiáng)”,且三強(qiáng)銷量基本呈現(xiàn)倍增式排列;其次,是由廣汽埃安、長安、上汽乘用車、奇瑞組成的第二梯隊,其銷量由22萬輛起逐次往上遞增,銷量最高的廣汽埃安業(yè)已接近30萬輛;最后則是長城和一汽-大眾,銷量在10萬輛水平。由此,傳統(tǒng)新能源也呈現(xiàn)出了“頭部三強(qiáng)”加三梯隊分布的“三三”格局。

從“頭部三強(qiáng)”看,比亞迪在過去一年的表現(xiàn)可謂讓所有人“驚掉下巴”,甚至超出其自身預(yù)期。從開始的120萬輛、到坐150萬望200萬輛,其銷量目標(biāo)一次次被突破,最終定格在186萬輛,同比提升兩倍有余。

然而,回過頭來看,從純電、混動的兩輪驅(qū)動、到王朝、海洋、騰勢、仰望的多品牌布局,再到動力電池、半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)鏈布局,比亞迪的爆發(fā)更多是時至勢成的厚積薄發(fā)。

這也讓業(yè)界對比亞迪新一年的表現(xiàn)有了更多期待。此前有媒體曝出,比亞迪提出2023年銷量目標(biāo)為400萬輛,但隨后官方回應(yīng),“受疫情影響,市場、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性,因此公司對2023年銷售目標(biāo)不好判斷。”然而,不管怎么說,手握大量待交付訂單,仍將讓比亞迪具有創(chuàng)造新的驚喜的巨大潛力。有消息稱,比亞迪目前有超過50萬輛的待交付訂單。

對比來看,上汽通用五菱延續(xù)穩(wěn)中有升態(tài)勢,憑借五菱宏光MINI EV單一車型的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢,全年收獲61萬輛,穩(wěn)居亞軍之位。而位居季軍的吉利汽車,則和比亞迪一樣,在新能源領(lǐng)域也有著多方布局,已建成純電、混動、換電及甲醇等多技術(shù)路徑并行,吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)五大品牌共同發(fā)力的新能源發(fā)展布局,全年實現(xiàn)銷售32.9萬輛,較上一年翻了三番,銷量增速在傳統(tǒng)新能源中實現(xiàn)領(lǐng)跑。新的一年,吉利的新能源銷量目標(biāo)將在去年基礎(chǔ)上再翻一番。

領(lǐng)跑第二梯隊的廣汽埃安,表現(xiàn)同樣引人矚目,全年銷量27.1萬輛,同比實現(xiàn)翻番,極大支撐了廣汽集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型變革。在企業(yè)經(jīng)營方面,廣汽埃安去年動作頻頻,啟動混改、啟用新LOGO、完成A輪引戰(zhàn)融資、自建電池工廠……其百萬元級別量產(chǎn)超跑更是早于比亞迪,于去年9月正式亮相,這些無疑都為埃安在新一年創(chuàng)造更大成功打下堅實基礎(chǔ)。

此外,長安、上汽乘用車、奇瑞,無論在銷量還是增速上都有不俗表現(xiàn)。相比之下,長城在新能源領(lǐng)域的腳步略慢,其也成為傳統(tǒng)新能源之中,唯一銷量下滑企業(yè)。不過,伴隨長城在2023年開年對高層的大調(diào)整,以及其森林生態(tài)體系布局的逐漸深入,長城新能源在新一年的表現(xiàn)值得關(guān)注?！?023年,長城汽車將全面擁抱新能源,預(yù)計推出超10款新能源車?！遍L城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示。

整體來看,在傳統(tǒng)新能源領(lǐng)域,自主品牌保持著絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢,并貫穿去年全年。相比之下,合資方面僅大眾能夠與之一戰(zhàn)。大眾官方數(shù)據(jù)顯示,大眾汽車品牌新能源車型去年累計交付18.06萬輛,同比增長51.6%;ID.系列車型銷量更是翻了一倍有余,達(dá)到14.3萬輛,順利達(dá)成年度目標(biāo)。

值得注意的,ID.系列車型將于今年迎來其旗艦級轎車——ID.7?！盜D.7的推出將我們的純電產(chǎn)品矩陣從小型車、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轎車市場?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO孟俠表示,“未來5-7年內(nèi),大眾將在中國市場大幅拓展純電產(chǎn)品陣容。”

新的一年,各方仍繼續(xù)看好新能源車市發(fā)展。乘聯(lián)會方面預(yù)計,2023年,國內(nèi)新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛,零售滲透率將繼續(xù)提升至36%。在此背景下,相信傳統(tǒng)新能源也將再創(chuàng)佳績。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭濤

關(guān)鍵詞：同比增長上汽通用五菱市場份額

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