2022年,傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷量超過(guò)400萬(wàn)輛,同比實(shí)現(xiàn)1.2倍增幅,市場(chǎng)份額繼續(xù)超過(guò)六成。從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,傳統(tǒng)新能源形成了明顯的三梯隊(duì)分布,并與比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強(qiáng)”,共同呈現(xiàn)出“三三”格局。

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比亞迪過(guò)去一年的表現(xiàn)可謂讓所有人“驚掉下巴”,甚至超出其自身預(yù)期,全年以186萬(wàn)輛的銷量強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)車市。在其帶領(lǐng)下,自主品牌在傳統(tǒng)新能源領(lǐng)域保持著絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),并將之貫穿全年。相比之下,合資方面僅大眾能夠與之一戰(zhàn)。

盡管挑戰(zhàn)重重,但2022年的新能源汽車市場(chǎng)依然延續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),繼續(xù)成為國(guó)內(nèi)車市重要支撐。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)48.9%,環(huán)比增長(zhǎng)2.5%,表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng);1-12月新能源乘用車批發(fā)突破600萬(wàn)輛,達(dá)649.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)96.3%。

在去年1-12月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(TOP15)中,傳統(tǒng)品牌占據(jù)9席,合計(jì)銷量超過(guò)400萬(wàn)輛,同比實(shí)現(xiàn)1.2倍增幅,市場(chǎng)份額繼續(xù)超過(guò)六成。12月當(dāng)月,傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷量則突破50萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額接近七成。

從全年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,傳統(tǒng)新能源形成了明顯的三梯隊(duì)分布:首先是由比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強(qiáng)”,且三強(qiáng)銷量基本呈現(xiàn)倍增式排列;其次,是由廣汽埃安、長(zhǎng)安、上汽乘用車、奇瑞組成的第二梯隊(duì),其銷量由22萬(wàn)輛起逐次往上遞增,銷量最高的廣汽埃安業(yè)已接近30萬(wàn)輛;最后則是長(zhǎng)城和一汽-大眾,銷量在10萬(wàn)輛水平。由此,傳統(tǒng)新能源也呈現(xiàn)出了“頭部三強(qiáng)”加三梯隊(duì)分布的“三三”格局。

從“頭部三強(qiáng)”看,比亞迪在過(guò)去一年的表現(xiàn)可謂讓所有人“驚掉下巴”,甚至超出其自身預(yù)期。從開(kāi)始的120萬(wàn)輛、到坐150萬(wàn)望200萬(wàn)輛,其銷量目標(biāo)一次次被突破,最終定格在186萬(wàn)輛,同比提升兩倍有余。

然而,回過(guò)頭來(lái)看,從純電、混動(dòng)的兩輪驅(qū)動(dòng)、到王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望的多品牌布局,再到動(dòng)力電池、半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)鏈布局,比亞迪的爆發(fā)更多是時(shí)至勢(shì)成的厚積薄發(fā)。

這也讓業(yè)界對(duì)比亞迪新一年的表現(xiàn)有了更多期待。此前有媒體曝出,比亞迪提出2023年銷量目標(biāo)為400萬(wàn)輛,但隨后官方回應(yīng),“受疫情影響,市場(chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性,因此公司對(duì)2023年銷售目標(biāo)不好判斷?！比欢?不管怎么說(shuō),手握大量待交付訂單,仍將讓比亞迪具有創(chuàng)造新的驚喜的巨大潛力。有消息稱,比亞迪目前有超過(guò)50萬(wàn)輛的待交付訂單。

對(duì)比來(lái)看,上汽通用五菱延續(xù)穩(wěn)中有升態(tài)勢(shì),憑借五菱宏光MINI EV單一車型的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),全年收獲61萬(wàn)輛,穩(wěn)居亞軍之位。而位居季軍的吉利汽車,則和比亞迪一樣,在新能源領(lǐng)域也有著多方布局,已建成純電、混動(dòng)、換電及甲醇等多技術(shù)路徑并行,吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)五大品牌共同發(fā)力的新能源發(fā)展布局,全年實(shí)現(xiàn)銷售32.9萬(wàn)輛,較上一年翻了三番,銷量增速在傳統(tǒng)新能源中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。新的一年,吉利的新能源銷量目標(biāo)將在去年基礎(chǔ)上再翻一番。

領(lǐng)跑第二梯隊(duì)的廣汽埃安,表現(xiàn)同樣引人矚目,全年銷量27.1萬(wàn)輛,同比實(shí)現(xiàn)翻番,極大支撐了廣汽集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型變革。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面,廣汽埃安去年動(dòng)作頻頻,啟動(dòng)混改、啟用新LOGO、完成A輪引戰(zhàn)融資、自建電池工廠……其百萬(wàn)元級(jí)別量產(chǎn)超跑更是早于比亞迪,于去年9月正式亮相,這些無(wú)疑都為埃安在新一年創(chuàng)造更大成功打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外,長(zhǎng)安、上汽乘用車、奇瑞,無(wú)論在銷量還是增速上都有不俗表現(xiàn)。相比之下,長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的腳步略慢,其也成為傳統(tǒng)新能源之中,唯一銷量下滑企業(yè)。不過(guò),伴隨長(zhǎng)城在2023年開(kāi)年對(duì)高層的大調(diào)整,以及其森林生態(tài)體系布局的逐漸深入,長(zhǎng)城新能源在新一年的表現(xiàn)值得關(guān)注?！?023年,長(zhǎng)城汽車將全面擁抱新能源,預(yù)計(jì)推出超10款新能源車?！遍L(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示。

整體來(lái)看,在傳統(tǒng)新能源領(lǐng)域,自主品牌保持著絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),并貫穿去年全年。相比之下,合資方面僅大眾能夠與之一戰(zhàn)。大眾官方數(shù)據(jù)顯示,大眾汽車品牌新能源車型去年累計(jì)交付18.06萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)51.6%;ID.系列車型銷量更是翻了一倍有余,達(dá)到14.3萬(wàn)輛,順利達(dá)成年度目標(biāo)。

值得注意的,ID.系列車型將于今年迎來(lái)其旗艦級(jí)轎車——ID.7。”ID.7的推出將我們的純電產(chǎn)品矩陣從小型車、緊湊型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轎車市場(chǎng)。”大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠表示,“未來(lái)5-7年內(nèi),大眾將在中國(guó)市場(chǎng)大幅拓展純電產(chǎn)品陣容?！?/p>

新的一年,各方仍繼續(xù)看好新能源車市發(fā)展。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì),2023年,國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬(wàn)輛,零售滲透率將繼續(xù)提升至36%。在此背景下,相信傳統(tǒng)新能源也將再創(chuàng)佳績(jī)。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭濤

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