中青報(bào)·中青網(wǎng)記者胡志中

這是一條牽動(dòng)人心的特殊鐵路，它24小時(shí)不間斷運(yùn)營，平均每12分鐘就開出一列滿載煤炭的萬噸大列，如同一條奔流的煤河，日夜不息，為全國20多個(gè)省份送去光明和溫暖。它就是大秦鐵路，中國首條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線。

1月13日，雁北大同，冬雪飄零，滴水成冰。中青報(bào)記者在此登上大秦鐵路73015次2萬噸重載列車，沿著千里大秦線，一路穿越風(fēng)雪，深入燕山山脈，直奔渤海之濱。

【資料圖】

入冬以來，為保障國家能源供給，在煤都大同和秦皇島港之間653公里的鐵軌上，每天有近百對這樣的火車呼嘯而過，創(chuàng)世界單條線路重載列車發(fā)運(yùn)密度之最。

在剛剛過去的2022年，盡管疫情肆虐，大秦線年運(yùn)量仍然達(dá)到3.97億噸。有人測算，大秦線上耽誤一分鐘，就會(huì)少運(yùn)1000噸煤炭。

一分鐘也耽誤不得

上午8時(shí)左右，在大秦鐵路龍頭車站，湖東站二場，已有數(shù)十列重載列車集結(jié)待命。

“73105，湖東二場，20道發(fā)車，司機(jī)明白！” 經(jīng)過一系列手指口述的檢查工作，37歲的重載列車主控司機(jī)王楠端坐駕駛室，向前直伸手臂，右手食指中指并攏指向前方：“綠燈，正線通過！”

9時(shí)14分，隨著指令發(fā)出，這列長達(dá)2.6公里，拉有210節(jié)車廂、近2萬噸煤的重載列車緩緩開動(dòng)了。

王楠駕駛的這趟列車由210節(jié)C80車皮和兩臺“和諧D1”機(jī)車組成，另外一個(gè)機(jī)車掛在正中間部位，也就是105節(jié)車皮后，整車操控由主控司機(jī)一人實(shí)施，通過LOCOTROL技術(shù)同步遙控后車，啟動(dòng)、制動(dòng)、緩解等所有動(dòng)作前后機(jī)車同步運(yùn)行。

整車配備3名司機(jī)1名副司機(jī)，前后車各兩名，實(shí)行3小時(shí)輪休制。整列火車的運(yùn)行始終只有一個(gè)人來操作，前車司機(jī)輪流操作，后車司機(jī)的職責(zé)只是監(jiān)控儀表并報(bào)告情況給前車司機(jī)。

“能源保供，一分鐘也耽誤不得。”王楠介紹，目前大秦線有600多名2萬噸重載司機(jī)保持著平均一個(gè)月出乘9次的頻率。

王楠駕駛73015次重載列車行駛在大秦線上。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者胡志中/攝

這些煤裝自晉能控股集團(tuán)塔山煤礦。

出發(fā)前一天，中青報(bào)·中青網(wǎng)記者在塔山煤礦裝車現(xiàn)場看到，裝車站被數(shù)公里長的列車包圍，其線條呈“燈泡”狀，火車從“燈泡”的一邊駛?cè)耄@半圓形的鐵路線調(diào)頭裝車，然后再從另一邊駛出。

正在值班的韓家?guī)X站站長彭雁治說，塔山煤礦采用自動(dòng)化裝車系統(tǒng)，2萬噸煤裝車用時(shí)4小時(shí)左右。據(jù)了解，近年來該礦持續(xù)推進(jìn)的智能化建設(shè)，夯實(shí)了這座千萬噸級智能化礦井的安全保供基礎(chǔ)。

這里也是許多省份的電力來源之一。電煤從煤礦經(jīng)過洗選，蒸騰著水汽，裝運(yùn)上大秦線。一天之內(nèi)，這些煤炭將運(yùn)達(dá)700多公里外的秦皇島港。

“我們每天發(fā)運(yùn)煤炭130萬噸左右?！焙|站站長林建民說，按照318克動(dòng)力煤發(fā)一度電計(jì)算，大秦鐵路每天發(fā)運(yùn)的煤炭量發(fā)電可超過40億度。

653公里處處危機(jī)四伏

“嗚——”行車過程中，對面軌道，每隔10多分鐘便有一趟從秦皇島返回的空載列車，雙方鳴笛示警。

在桑干河畔、燕山腹地，37歲的王楠駕馭著這條鋼鐵“巨龍”穿山越嶺已有13年，安全行駛60萬公里，是湖東機(jī)務(wù)段600多名火車司機(jī)中的佼佼者。然而作為一名年輕的“老司機(jī)”，他始終認(rèn)為，“這653公里處處危機(jī)四伏”。

大秦鐵路東西海拔落差1000米，在這種復(fù)雜路況下，駕駛長達(dá)2.6公里的重列，不同于一般列車。因車身太長，山中游走間扭出三四條曲線、七八個(gè)起伏，車頭和車尾的高度落差最大超過10層樓高。

“2萬噸列車目前只能人工調(diào)速，考驗(yàn)的就是司機(jī)的水平?！蓖蹰榻B，行駛中，有時(shí)列車前一部分已經(jīng)開始吃力爬坡了，后一部分卻還在快速下坡，出現(xiàn)情勢對調(diào)，操作稍有不慎，不是擠壓脫軌就是掛鉤崩斷釀成事故。

除此之外，司機(jī)還須關(guān)注一個(gè)常人想象不到的細(xì)節(jié)，整列車在完全拉伸和完全收縮狀態(tài)下，車廂間的掛鉤也會(huì)出現(xiàn)間隙變化，整列車算下來伸縮變化長達(dá)31.5米，如果運(yùn)行不平穩(wěn)，其慣性也會(huì)導(dǎo)致擠壓脫軌等事故。

10點(diǎn)53分，列車通過化稍營站，王楠更為專注起來，這里有大秦線上最具挑戰(zhàn)性的兩個(gè)路段：化稍營至涿鹿段和延慶北至茶塢段。這兩個(gè)總長83公里的大坡路段，落差每公里達(dá)12米。

火車跨越沙城東特大橋。張炯/攝

其間，列車常常需要帶著閘運(yùn)行，受車重、地勢影響，即便拉著閘，車速仍時(shí)常不降反升。

“雖然我們有300多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，但實(shí)際情況遠(yuǎn)比這個(gè)更復(fù)雜?！蓖蹰榻B，行車中，列車受力沖動(dòng)是固有特性，不可避免。尤其天氣、地勢、車長稍有變化，都會(huì)產(chǎn)生顯著影響，制動(dòng)時(shí)間、地點(diǎn)也須調(diào)整。一個(gè)好司機(jī)要努力做到人車合一、“穩(wěn)”字當(dāng)頭。

守護(hù)“大秦”，為的是萬家燈火

在越織越密的中國鐵路網(wǎng)中,大秦鐵路有點(diǎn)另類。明明是萬噸大列，卻只有4人乘車；明明運(yùn)的是煤,但最終將轉(zhuǎn)化為電，保障能源供給。

“守護(hù)‘大秦’，為的是萬家燈火?！?王楠說，這是不少重載列車司機(jī)的共識。30多年里，大秦線重載列車越開越多、越開越重，而重載鐵路司機(jī)的青年后備人才也越來越多，甚至出現(xiàn)了90后的身影。

在不斷攻關(guān)中，大秦鐵路形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系。其年運(yùn)量也從最初的2000多萬噸增至上億噸，2005年突破2億噸，2007年突破3億噸，然后是4億噸，最高紀(jì)錄達(dá)到4.51億噸。

如今的大秦線，還是一條“綠色運(yùn)輸線”，列車在出發(fā)前，車廂的煤堆會(huì)被噴上抑塵劑，如“發(fā)膠”一般起到定型作用，煤塵不會(huì)逸散。

20點(diǎn)49分，列車順利抵達(dá)秦皇島柳村南站。

秦皇島港煤場待發(fā)的煤炭。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者胡志中/攝

210節(jié)車廂被依次拖入翻車機(jī)房，碩大的翻煤機(jī)一次能夠在不解體列車的情況下，同時(shí)翻轉(zhuǎn)三節(jié)車廂，滿載的煤先翻在篦子上,均勻漏在皮帶上,再傳輸?shù)角鼗蕧u港煤場碼頭。

暫時(shí)完成任務(wù)的王楠，終于能松口氣了，他將在鐵路宿舍休息一晚，之后駕駛空車返回湖東機(jī)務(wù)段。

1月14日，在大秦線終點(diǎn)秦皇島港，中青報(bào)·中青網(wǎng)記者看到，運(yùn)抵的煤像一座座山包，矗立在碼頭煤堆場，超長的皮帶運(yùn)輸機(jī)再將煤運(yùn)至泊位附近,并經(jīng)由裝船機(jī)送上巨輪。

海面遼闊，一艘艘運(yùn)煤船整裝待發(fā)。

王楠說，在火車司機(jī)心里，早已淡化了春節(jié)團(tuán)圓的想法。按照既定計(jì)劃，今年的大年夜，他和在客運(yùn)段工作的妻子，都將繼續(xù)添乘、值乘在鐵路線上，這將是他們連續(xù)第6年在崗位上過年。

每逢春節(jié)，在無數(shù)個(gè)行車的夜里，大秦線道路兩旁村莊總能看到燃放的煙花，王楠也會(huì)心生觸動(dòng)，但他不敢也無暇分神，只能專注地盯著下一個(gè)信號燈。

這對青年夫妻內(nèi)心最大的虧欠，就是兒子和老人，而王楠給孩子送給最多的玩具，則是大秦重載列車的模型，“各種型號的車都買全了，他很喜歡，總自豪地跟人說我爸是開重載大列的?！?/p>

次日，王楠等又登上了返程的重載列車，回去修整一天后，他們將再一次出發(fā)。

（來源：中國青年報(bào)客戶端）

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