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■ 中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者 郭錦輝

【資料圖】

2022年，歐美大量空箱回流到亞洲港口，國(guó)內(nèi)主要港口空箱堆積如山。與2021年“一箱難求”相比，2022年“箱愁”再現(xiàn)，但是其含義悄然發(fā)生改變。 中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李牧原在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者專訪時(shí)認(rèn)為，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入低潮。集裝箱供應(yīng)鏈已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期，2023年乃至未來很長(zhǎng)時(shí)間都會(huì)處于調(diào)整階段。隨著我國(guó)集裝箱供應(yīng)鏈韌性不斷強(qiáng)化，國(guó)內(nèi)集裝箱市場(chǎng)，尤其是國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展空間巨大，有望成為集裝箱市場(chǎng)的“藍(lán)?！薄?/p>

新“箱愁”：集裝箱供應(yīng)鏈

進(jìn)入調(diào)整期

2021年，我國(guó)集裝箱國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)歷了訂單暴增、價(jià)格高漲、供不應(yīng)求的極端市場(chǎng)局面。2022年，隨著全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易復(fù)蘇勢(shì)頭放緩，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)走低，集裝箱制造市場(chǎng)已顯現(xiàn)持續(xù)9個(gè)月的降溫。 中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)集裝箱總體產(chǎn)量約650萬(wàn)TEU，總產(chǎn)量突破歷史峰值。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱平均月產(chǎn)量為47萬(wàn)TEU。2022年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱總產(chǎn)銷量達(dá)到270萬(wàn)TEU，預(yù)計(jì)2022年各種集裝箱產(chǎn)量總和可達(dá)到350萬(wàn)TEU左右，這相當(dāng)于過去十年的平均值。 “由于2021年的特殊行情，一些準(zhǔn)備進(jìn)入集裝箱制造市場(chǎng)的企業(yè)，開始降溫，采取謹(jǐn)慎態(tài)度。進(jìn)入2022年9月份以后，空箱成為生產(chǎn)和港口的突出問題，生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存自2022年9月中旬達(dá)到頂峰之后，就開始處于高位，目前雖然略有下降，但依舊是較高庫(kù)存點(diǎn)位?！崩钅猎f。 數(shù)據(jù)顯示，2022年第52周（2022年12月26日—2023年1月1日），全球主要港口CAx指數(shù)均高于0.5，上海港CAx指數(shù)為0.66，新加坡港CAx指數(shù)為0.78，漢堡港CAx指數(shù)達(dá)到0.87，芝加哥港CAx指數(shù)達(dá)到0.9。 “這表明集裝箱空箱過?，F(xiàn)象是全球普遍現(xiàn)象。這與‘一箱難求’時(shí)期，中國(guó)港口缺箱，美國(guó)港口積壓箱的結(jié)構(gòu)矛盾完全不同。這說明全球集裝箱過剩時(shí)代到來?！崩钅猎f。

“藍(lán)?！保簢?guó)內(nèi)集裝箱市場(chǎng)

空間巨大

長(zhǎng)期以來，我國(guó)集裝箱制造以面向國(guó)際市場(chǎng)為主，國(guó)際市場(chǎng)客戶和訂單相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)較為成熟。盡管內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)遠(yuǎn)不及國(guó)際市場(chǎng)總量，但持續(xù)且快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭保持得很好。 據(jù)李牧原介紹，2015年中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)第一次編制集裝箱行業(yè)年度報(bào)告時(shí)，國(guó)內(nèi)集裝箱市場(chǎng)占我國(guó)集裝箱制造市場(chǎng)訂單比例僅為1.8%。發(fā)展至今，內(nèi)貿(mào)訂單占比已經(jīng)超過20%?！拔覀兘y(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)貿(mào)集裝箱需求量每年都以兩位數(shù)增長(zhǎng)?？梢灶A(yù)見，未來五年這種增長(zhǎng)會(huì)繼續(xù)保持?！?“內(nèi)貿(mào)集裝箱增長(zhǎng)加快，為集裝箱生產(chǎn)和運(yùn)輸提供了新的增長(zhǎng)空間，這一切得益于國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。”李牧原表示，我國(guó)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的各項(xiàng)政策會(huì)持續(xù)發(fā)力，多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)活力潛力盡顯。內(nèi)貿(mào)公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，依舊會(huì)維持高速增長(zhǎng)，對(duì)于內(nèi)貿(mào)用的干散貨箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱及特種集裝箱市場(chǎng)需求，加以積極引導(dǎo)，也會(huì)有較快增長(zhǎng)。冷鏈、化工、大宗物資等專業(yè)多式聯(lián)運(yùn)已具備市場(chǎng)基礎(chǔ)，推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體系加快形成。 李牧原介紹，目前，我國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)加快從船向鏈延伸。 “隨著新興國(guó)際物流通道快速崛起，新場(chǎng)景、新模式的集裝箱運(yùn)輸也將帶動(dòng)一批新箱型出現(xiàn)。”李牧原說。

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