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世界即時看！能分走韓國“一杯羹”？這一領(lǐng)域“中國制造”市場份額上升，迎來創(chuàng)紀(jì)錄訂單

來源：百家號時間：2022-12-16 08:39:00

中國經(jīng)濟周刊-經(jīng)濟網(wǎng)訊（記者孫曉萌）12月15日，據(jù)新華社消息，滬東中華造船（集團）有限公司建造的第二艘大型天然氣（LNG）運輸船“武當(dāng)”號提前47天交付，這是10月份交付的“少林”號的姊妹船。據(jù)中遠海運，“少林”號已從阿曼卡爾哈特港完成LNG運輸回國。

路透社在12月12日報道中認(rèn)為，中國正在快速進軍大型天然氣(LNG) 運輸船市場。長久以來，LNG運輸船市場由韓國占主導(dǎo)地位，由于韓國船廠訂單爆滿，本地和外國船東只得轉(zhuǎn)向其他造船廠購買這類運輸船。

(相關(guān)資料圖)

報道稱，有三家中國造船廠進入了LNG運輸船訂單競爭，今年全球總計163艘天然氣運輸船訂單，三家船廠收獲了接近訂單總量的30%，這是創(chuàng)紀(jì)錄的份額。也是基于此，路透社認(rèn)為中國造船廠在這個韓國主導(dǎo)的領(lǐng)域站住了腳跟。

由于俄烏沖突導(dǎo)致全球能源供應(yīng)流動中斷，能源運費也飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，運輸船需求旺盛，中國的天然氣貿(mào)易商和船隊運營商為確保航運，中國船廠的LNG運輸船訂單增加了兩倍。韓國造船商主要承接卡塔爾北油田的訂單，中國造船廠因此吸引了更多的外國訂單，包括一些最近才獲得建造膜式LNG運輸船認(rèn)證的造船商，他們也收獲了首批海外訂單。

（截圖自路透社，資料來源：Clarksons Research，截至11月下旬全球訂單和新訂單）

根據(jù)航運數(shù)據(jù)提供商Clarksons Research的數(shù)據(jù)，中國造船廠今年贏得了45艘 LNG運輸船訂單，價值估計為98億美元，約為2021年訂單價值的五倍。截至11月下旬，中國船廠的LNG油輪訂單已從21個增加到66個，占全球訂單的21%，全球訂單總價值約600億美元。據(jù)Clarksons稱，相比之下，中國造船廠建造的LNG船隊僅占現(xiàn)有全球船隊的9%。

今年以前，滬東中華造船廠是中國唯一擁有建造LNG運輸船經(jīng)驗的造船廠，它自2008年以來交付了數(shù)十艘，今年，滬東中華占據(jù)了新增45艘訂單的75%。另外兩家造船廠，招商局重工和揚子江造船于今年獲得LNG運輸船相關(guān)認(rèn)證，并引起了國內(nèi)外托運人的興趣。

報道稱，LNG運輸船是最難建造的船只之一，建造時間長達30個月，僅膜式安全殼就需要200名工人花上兩個月時間，焊接由薄鋼制成的隔離墻和長約130公里的連接線。運輸時，工作人員需將氣體冷卻至負(fù)160攝氏度以便運輸，船廠也需要獲得一家法國公司Gaztransport & Technigaz（GTT）的認(rèn)證，該公司擁有相關(guān)專利并會將設(shè)計授權(quán)給造船廠，GTT公司則向船廠收取專利費用。

“對于新的建造者來說，學(xué)習(xí)曲線更加陡峭……我們還將面臨技術(shù)工人短缺，”江南造船廠的企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人胡可一說。

分析人士認(rèn)為，雖然勞動力成本較高，但現(xiàn)代重工、大宇造船、海洋工程等韓國造船廠在設(shè)計和施工方面效率更高，并且擁有韓國本地供應(yīng)鏈。韓國造船業(yè)人士對自家商品更有信心，他們認(rèn)為船東們對“韓國制造”更有信心，無論是設(shè)計、工期、還是運維方面。

盡管如此，中國船廠今年仍收到19艘外國LNG運輸船訂單，路透社認(rèn)為這一數(shù)字還會增長。“由于韓國的積壓以及成本上升，中國船廠變得更具吸引力，”ICIS分析師Songer表示?！爸袊磥韺㈤_始建造更多船只，這是一個合理的假設(shè)?！?/p>

（編譯自新華社、路透社）

一審：鄭揚波二審：王新景三審：周琦

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