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長安汽車上半年營收566億元，與華為、寧德時代聯(lián)手阿維塔

來源：投資者網(wǎng) 時間：2022-09-02 09:58:51

馬路上，長安汽車越來越多了。

8月31日，重慶長安汽車股份有限公司(下稱“長安汽車”，000625.SZ)發(fā)布中報顯示，公司上半年實現(xiàn)銷量112萬輛，同比好于行業(yè)0.3個百分點。

業(yè)績方面，長安汽車上半年取得營收約566億元，同比微降0.37%，在汽車整車板塊中排名第四;排名前三的分別是上汽集團(tuán)(600104.SH)的3160億元、比亞迪(002594.SZ)的1506億元，以及長城汽車(601633.SH)的621億元。

同期，長安汽車的扣非凈利潤31億元，排名第三;前兩名分別為上汽集團(tuán)的61億元、廣汽集團(tuán)的56億元。

憑借爆款車型，長安汽車的品牌成功升級。但正在新能源汽車領(lǐng)域，這家車企被人熟知的還僅有“長安奔奔”一款車型。面對市場挑戰(zhàn)，與華為、寧德時代聯(lián)手發(fā)布的阿維塔能否令長安汽車逆襲呢?

“銷售均價”仍有提升空間

在長安汽車品牌升級過程中，UNI系列功不可沒。

“長安UNI-V是一款性價比非常高的車，這款車的外觀、內(nèi)飾、動力都要優(yōu)于同級別車，但底盤和變速箱在賽道中還稍顯不足”。這是易車原創(chuàng)主持人魯超對這款國產(chǎn)車的評價。

這款國產(chǎn)十萬級別的轎車，自去年底發(fā)布后銷量一路走高。今年4月，其銷量超過本田型格;到了今年7月，與熱門車型本田思域銷量僅相差1000輛。

而此前UNI系列的SUV車型，UNI-T也取得了不錯的銷售成績，在去年也有過銷量超過長城汽車坦克300的表現(xiàn)。

憑借UNI系列的成功，長安汽車正在擺脫廉價品牌的固有印象，這在公司銷售均價上也有所體現(xiàn)。

根據(jù)中報推算，2022年，長安汽車的銷售均價來到了約5萬元/輛。上半年營收566億元，銷售汽車113萬輛。

要知道，這一數(shù)字在7年前還不到一半。

2014年，長安汽車的總銷量高達(dá)254.4萬輛，銷量居于中國汽車業(yè)前4位，但出廠均價僅為2.08萬元/輛。

到2016年，長安汽車的年銷量達(dá)到巔峰，全年銷售306萬輛;但出廠均價依然只有2.6萬元/輛。

從2017年起，長安汽車的銷售均價開始在逐漸提高，2020年長安也向市場推出了定位于中高端的UNI系列后，這一情況得以改善。

2021年長安的銷售均價來到了4.3萬元/輛。長安汽車通過打造出爆款車型，使其品牌影響力迅速提升。

雖然長安汽車的品牌升級取得了一定成果，但銷售均價與其他國產(chǎn)品牌還有不小差距。今年上半年，長城汽車(601633.SH)的銷售均價已經(jīng)超過了12萬元/輛;同期，吉利汽車(0175.HK)平均單臺銷售金額為10.2萬元。

二級市場上，繼品牌成功升級后，長安汽車的股價也應(yīng)聲而漲。

據(jù)Wind統(tǒng)計，自2020年4月2日到2022年9月1日盤中，長安汽車?yán)塾嫕q幅達(dá)168%，股價從5.38元/股，漲至14.59元/股，期間最高還達(dá)到過21.43元/股。

新能源被指“雷聲大雨點小”

近幾年，雖然在傳統(tǒng)車型上，長安汽車取得了長足的進(jìn)步，也帶動了公司股價上漲，但在新能源領(lǐng)域，長安汽車的表現(xiàn)一直有爭議。

對于今年上半年新能源汽車銷售表現(xiàn)，長安汽車較為滿意，公司在中報中表示：“今年上半年，長安汽車的新能源車型銷量達(dá)9萬輛，同比增長超140%，增速快于新能源汽車行業(yè)26.3個百分點。”

但相比之下，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，同期比亞迪新能源汽車的市占率高達(dá)24.7%，相比2021年增長超7.5個百分點。上汽集團(tuán)在今年上半年的新能源汽車銷量達(dá)到39萬輛。從絕對數(shù)量上說，長安汽車的新能源之路道阻且長。

值得一提的是，長安汽車在新能源板塊的最新布局，主要是阿維塔品牌。2022年8月長安汽車等股東增資，完成后長安汽車、寧德時代的持股比例分別為40.99%、17.10%。

阿維塔品牌的歷史已有幾年，2018年7月長安與蔚來聯(lián)合投資設(shè)立長安蔚來科技公司，雙方持股比例各為50%;2020年6月長安汽車完成增資，持股比例增加至95.38%。

2021年5月上述公司更名為阿維塔科技，同年8月引入寧德時代等股東增資，完成后長安汽車、寧德時代的持股比例分別為39.02%、23.99%;今年6月底，華為與阿維塔保持深度合作，2022年6月正式簽訂全面戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。

今年6月25日，阿維塔宣布智能駕駛官方名稱為“阿維塔智能領(lǐng)航系統(tǒng)”，并全球首發(fā)了新一代智能電動汽車技術(shù)平臺“CHN”(“C”指長安汽車、“H”指華為、“N”指寧德時代)。

據(jù)介紹，阿維塔11即基于“CHN”平臺打造，搭載寧德時代CTP三元鋰電池包，申報續(xù)航為680公里和555公里，最大輸出功率425千瓦，最快零百加速3.98秒。阿維塔11超長續(xù)航版將配備116千瓦時高壓電池包，支持750V快充，最大快充速度240千瓦。

在阿維塔之前，長安汽車在市場上最具競爭力的新能源汽車產(chǎn)品只有微型車長安奔奔。而售價幾萬元的這款車型，僅能緩解這家公司的新能源積分壓力，或者說是長安汽車參與新能源汽車的一個證明而已。

其實，長安汽車在2017年就發(fā)布了“香格里拉計劃”：計劃在2025年之前向新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈投入1000億元，調(diào)動萬人的研發(fā)資源，并于2025年停止銷售燃油車。2018年長安發(fā)布“北斗天樞計劃”，2020年打造1000人的開發(fā)團(tuán)隊，2025年增加至5000人，到2020年實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)。

但5年下來，新能源車型銷量依舊與競爭對手存在較大差距，而且車型乏善可陳，這也令這家公司在這一領(lǐng)域的能力遭受較多質(zhì)疑。

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