六月份國內(nèi)新能源車銷量大幅增加,創(chuàng)出歷史新高,多家造車新勢力單月銷量均破萬。在旺盛的消費(fèi)需求下,車企們交車卻犯了難,交付周期顯著拉長。
新能源汽車訂單暴增 交付周期長 消費(fèi)者排隊(duì)提車
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在上海寶山區(qū)的一個(gè)新能源車交付中心,記者看到不少顧客前來提車。
相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,門店客流量、訂單量都大幅增長,即使工廠已經(jīng)滿負(fù)荷生產(chǎn),也難以跟上交付。
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某新能源車公司上海區(qū)域副總經(jīng)理 康凱:我們在6月份全國的交付量達(dá)到了12961臺(tái),同比增長了60%多,進(jìn)入7月份以后,我們門店的客流有非常明顯的提升。

消費(fèi)者們蜂擁而至下訂單,可是提車卻沒那么簡單。記者了解到,大多數(shù)新能源車企的交付周期在一到四個(gè)月,比亞迪交付周期甚至可能超過半年。不少消費(fèi)者反映,自己手里攥著四五個(gè)新能源車品牌的訂單,哪個(gè)給排產(chǎn)就買哪個(gè)。

在上海浦東新區(qū)的一家新能源車店,有消費(fèi)者正在提取去年訂的車,也有消費(fèi)者為了年底前提車而改換車型。
該店負(fù)責(zé)人告訴記者,近期每天都有大量顧客到店,加上前期疫情影響,訂單積壓,工廠交付遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上訂單增長的速度。
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上海某新能源車4S店總經(jīng)理熊運(yùn)樓:今年上半年已經(jīng)累積了將近兩千臺(tái)未交付的訂單在手上,目前正常的交付節(jié)奏是每個(gè)月200臺(tái)左右,按照現(xiàn)在的市場進(jìn)度,我們的交付非常延后。
充電樁行業(yè)迎來爆發(fā)期 投入大利用率有待提升
?隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)攀升,汽車充電的需求不斷加大。近日,商務(wù)部等17部門發(fā)布通知,提出要積極支持充電設(shè)施建設(shè),但同時(shí)記者發(fā)現(xiàn),行業(yè)仍存在著結(jié)構(gòu)性需求錯(cuò)配等問題。

在上海寶山區(qū)的一處公共充電場站,中午,記者看到各種私家車、出租車、網(wǎng)約車絡(luò)繹不絕。這家充電場站有100個(gè)充電樁,平均每天充3萬多度電,充電槍的最高功率為150千瓦,充電速度比普通慢充節(jié)省好幾個(gè)小時(shí)。記者了解到,在這里充電,不同時(shí)段費(fèi)用根據(jù)電價(jià)有所波動(dòng),中午、傍晚等價(jià)格低時(shí),有時(shí)都找不到充電位。

快充站節(jié)省時(shí)間,受到了廣大新能源車司機(jī)的歡迎,記者走訪市區(qū)多個(gè)充電站,高峰時(shí)段經(jīng)常需要排隊(duì)等位,但電價(jià)較貴時(shí),利用率普遍較低。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國充電樁數(shù)量達(dá)到392萬根,其中公共樁和私人樁數(shù)量分別為153萬根、239萬根,目前我國新能源車保有量已經(jīng)超過1000萬臺(tái),車樁比約為2.55:1,充電樁依然偏少。今年的1-5月,我國電動(dòng)汽車充換電用電量達(dá)到102億度電,同比增長了34.18%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,充電樁行業(yè)已經(jīng)迎來爆發(fā)期。
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某新能源股份有限公司副總裁 王昆鵬:根據(jù)相關(guān)的預(yù)測,在2030年中國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到1億輛,按照車樁比的比例1:1來計(jì)算,整個(gè)車樁的缺口依然是非常巨大的。

專家表示,行業(yè)增速快,但目前也遇到一定問題,充電站投入大回報(bào)周期長,例如建設(shè)一個(gè)20根樁的快充站,投入超過100萬元,加上補(bǔ)貼,利用率高的四年左右回本,但偏遠(yuǎn)地區(qū)利用率低的,則難以盈利。另一方面,部分充電樁場站還存在著僵尸樁、建成即淘汰等問題。
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中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長 劉永東:我們的公共充電樁的設(shè)備的利用率偏低,整個(gè)行業(yè)不到10%,整個(gè)充電的運(yùn)營壓力非常巨大。充電設(shè)施的建設(shè)布局和電動(dòng)汽車設(shè)施的應(yīng)用推廣場景還不是特別吻合,像高速公路、農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)等地方還存在比較大的充電設(shè)施的缺口。
關(guān)鍵詞: 新能源汽車訂單 新能源車銷量 新能源汽車交付周期 充電樁行業(yè)迎來風(fēng)口了嗎
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