零跑汽車交付量的攀升，似乎也是公司申請赴港上市的信心與底氣。3月17日，零跑汽車向港交所提交上市申請書，計劃在港交所掛牌上市，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際將擔任本次IPO聯(lián)席保薦人。

繼蔚來汽車(9866.HK)、小鵬汽車(9868.HK)和理想汽車(2015.HK)之后，零跑汽車或?qū)⒊蔀榈谒募腋案跧PO的國內(nèi)造車新勢力。然而，從交付量來看，零跑汽車的年交付量與“蔚小理”仍有不小的差距，距離零跑汽車“2025年整體銷量達到80萬輛”的目標，目前來看仍任重道遠。

與此同時，零跑汽車尚處于虧損狀態(tài)，近三年凈利潤累計虧損超48億元。另外，在資本市場不斷對其“輸血”造車的情況下，零跑汽車旗下產(chǎn)品在黑貓投訴、車質(zhì)網(wǎng)等平臺，也遭遇到了用戶的投訴。

位列新能源車企第二梯隊

根據(jù)弗若斯特沙利文的報告，零跑汽車是中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司，同時也是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司。按交付量計，零跑汽車是中國領先的新興電動汽車公司中增速最快的公司。

公開資料顯示，零跑汽車成立于2015年，主要聚焦價格介于15萬元至30萬元的中高端主流新能源汽車市場。

在過去三年中，零跑汽車交付了三款車型，分別是于2019年7月開始交付的第一款量產(chǎn)車型——智能純電動轎跑S01，于2020年5月開始交付的智能純電動微型車T03，于2021年10月開始交付的中型智能純電動SUV C11。

截至2021年12月31日，零跑汽車一共已交付2708輛S01、46162輛T03及3965輛C11(訂單總數(shù)為22536輛)。

弗若斯特沙利文的報告顯示，按2021年中國新興電動汽車公司推出的單一純電動車型C端上險量計，T03車型在暢銷車型中位居第三。

具體來看，T03為零跑汽車的主力車型，補貼后每輛售價為6.89-8.49萬元，2021年銷量為39149輛;C11車型補貼后每輛售價為15.98-19.98萬元，2021年銷量為3965輛。

招股書顯示，2020年，零跑汽車共計交付8050輛電動車;2021年，共計交付43748輛電動汽車，同比增443.5%。其中，T03車型在2021年總交付量中占比近90%。

零跑汽車T03車型銷量的猛增，拉動零跑汽車市場位置迅速攀升，不過其銷售量仍較“蔚小理”有不小的差距。公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的2021年的銷量分別為9.1萬輛、9萬輛和9.8萬輛，相較而言，零跑汽車的年銷量僅為“蔚小理”的一半。

此前，在2021年7月，零跑汽車CEO朱江明在宣布公司2.0戰(zhàn)略時透露，公司未來目標包括“自動駕駛技術三年內(nèi)超越特斯拉”“2025年整體銷量達到80萬輛”等。不過，從銷量上來看，零跑汽車和特斯拉之間的差距依然很大。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年特斯拉共交付了93.62萬輛汽車。

目前，零跑汽車隸屬造車新勢力第二梯隊。今年3月，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月新能源乘用車市場零售銷量達到62.4萬輛，同比增長153.1%，在乘用車市場的滲透率達到18.8%。其中，零跑汽車以11520輛車的銷售量，位列2022年1-2月車企新能源汽車銷量十五強榜單中第15名。

事實上，新能源汽車第二梯隊車企，也正快速追趕。近期，哪吒汽車、零跑汽車、極氪汽車、嵐圖汽車相繼發(fā)布交付數(shù)據(jù)，3月份銷量分別達到了12026 臺、10059臺、1795臺和1400臺。其中，哪吒汽車、零跑汽車月交付量已實現(xiàn)破萬。

零跑汽車在招股書中表示，其計劃未來以每年一到三款車型的速度，于2025年底前推出八款新車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及MPV。零跑汽車還計劃于2022年第二季度推出一款智能純電動中大型轎車C01，并于2022年第三季度開始交付。

零跑汽車產(chǎn)品推出計劃

三年累計虧損超48億元

近年來，隨著汽車銷量的提升，零跑汽車的營業(yè)收入也逐年增加。招股書數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，零跑汽車的總收入分別為1.17億元、6.31億元和31.32億元，2020年、2021年的營業(yè)收入增長率分別為439.74%、396.13%。

而在凈利潤方面，零跑汽車與大多數(shù)造車新勢力相似，成立至今尚未盈利。招股書數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，零跑汽車的經(jīng)營虧損分別為7.30億元、8.69億元、28.68億元;權益持有人應占年內(nèi)虧損分別約為9.01億元、11.00億元和28.46億元，三年累計虧損超48億元。

持續(xù)虧損的零跑汽車，維持業(yè)務經(jīng)營主要依賴于投資“輸血”。招股書顯示，自成立以來，零跑汽車已完成八輪融資，主要投資者包括紅杉智盛、上海電氣香港、金華輿軒、長沙諾豐、杭州漢智、舟山灝海、湖州景鑫、國舜領跑、綠色領跑、中金濱創(chuàng)及中金傳譽。

股權方面，截至IPO前，朱江明、傅利泉、劉云珍(朱江明配偶)及陳愛玲(傅利泉配偶)根據(jù)相互之間的一致行動安排，合計擁有公司已發(fā)行股本總額約31.01%權益。其中，傅利泉是浙江大華技術股份有限公司(002236.SZ)的實控人。

招股書數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，零跑汽車的流動資產(chǎn)總值為約89.55億元，年末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約為43.38億元。

對比而言，小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車2021年末的現(xiàn)金儲備分別為435.44億元、554億元和501.60億元。

由此來看，零跑汽車亟需再次“輸血”，IPO無疑是公司融資的最佳途徑。此次零跑汽車申請港股IPO募資，募資額暫未披露。不過，根據(jù)招股書規(guī)劃，上市募資凈額約40%用于研發(fā)、約25%用于提升生產(chǎn)能力，約25%用于擴張業(yè)務及提升品牌知名度，約10%用于運營資金及一般公司用途。

事實上，研發(fā)開支是零跑汽車經(jīng)營成本中的重要組成。2019年至2021年，零跑汽車的研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元和7.4億元。招股書稱，由于新車型的研發(fā)投入及生產(chǎn)設施、銷售網(wǎng)絡的擴張，2022年預期將繼續(xù)產(chǎn)生凈虧損。

與“造車新勢力”相比，零跑汽車的研發(fā)費用投入較低。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2019年至2021年研發(fā)費用分別是11.69億元、11.00億元、32.86億元，蔚來汽車的研發(fā)費用分別為44.29億元、24.88億元和45.92億元，小鵬汽車則分別為20.70億元、17.26億元、41.14億元。

不過，2021年，零跑汽車的研發(fā)投入占比為23.63%，高于同期小鵬汽車的研發(fā)投入占比19.6%，蔚來汽車的12.7%。

從毛利率來看，最近三年，零跑汽車毛利率分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%。招股書稱，主要是由于其利潤率較高的電動汽車交付量逐年增加，以及規(guī)模經(jīng)濟導致的單位成本降低。

對比“蔚小理”及特斯拉來看，2021年，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車、特斯拉的毛利率分別為12.5%、20.1%、20.6%、30.6%，均高于零跑汽車毛利率-44.3%。

《車圈層》還注意到，在黑貓投訴平臺上，有多位車主投訴零跑汽車延遲交付。舉例來看，3月15日，有車主投訴表示：“2021年11月21下單繳納5000元定金，當時說4到6周可以提車，期間催過5-6銷售，元旦前有車，再春假前，然后是2月底，至今將近4個月，依然顯示處理中，無說法。”

黑貓投訴關于零跑汽車的投訴

(資料來源：黑貓投訴截圖)

此外，在汽車投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)上，關于零跑延遲交付的投訴占比也較高，在2021年度純電動車型投訴量比排行榜中，零跑汽車的零跑T03的投訴銷量比為萬分之11.2，排名第23。

開源證券在研報中表示，“零跑汽車遞交港股說明書，公司孵化于大華集團，經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)成為覆蓋多個車型，布局全棧自研，產(chǎn)能營銷體系完整的新興車企，已成為造車新勢力中不可忽視的新生力量。”

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