(新春走基層)探訪動(dòng)車所夜行萬步的“腦科專家”

中新網(wǎng)南寧1月24日電(李鈺丹)夜間時(shí)分，廣西南寧動(dòng)車所內(nèi)的維修作業(yè)如火如荼。此時(shí)，南寧電務(wù)段南寧動(dòng)車車載設(shè)備車間的通信工楊家俊和信號(hào)工黃翔宇正在一列CR300-AF型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的駕駛室內(nèi)正進(jìn)行設(shè)備檢查試驗(yàn)。

徹底檢修一列動(dòng)車組需要機(jī)械師、信號(hào)工、通信工、質(zhì)檢員等環(huán)環(huán)配合完成。相比起其他崗位的快節(jié)奏作業(yè)，楊家俊和黃翔宇在作業(yè)時(shí)卻顯得格外“淡定”。

黃翔宇介紹，電務(wù)維修僅在動(dòng)車組無電階段進(jìn)行，車載設(shè)備相當(dāng)于動(dòng)車的“神經(jīng)中樞”，完成一列動(dòng)車組車載設(shè)備維修不亞于進(jìn)行一場“開顱手術(shù)”，任何細(xì)節(jié)都必須100%確認(rèn)到位，急躁就是大忌。

一列動(dòng)車組僅安排1名信號(hào)工和1名通信工負(fù)責(zé)維修，雖同為電務(wù)系統(tǒng)，但因?qū)I(yè)領(lǐng)域不同，所以楊家俊和黃翔宇在作業(yè)過程中各有分工。

在駕駛室內(nèi)，他們分別操作試驗(yàn)著MMI顯示器和DMI顯示器等設(shè)備，這些顯示器都是在列車運(yùn)行過程中專門為司機(jī)接收各種數(shù)據(jù)信息。各項(xiàng)指標(biāo)都確認(rèn)無誤后，只見黃翔宇從工具包里拿出一張車載IC卡開始轉(zhuǎn)儲(chǔ)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)。隨后，他還會(huì)通過分析IC卡內(nèi)的數(shù)據(jù)信息排查設(shè)備隱患。待兩端駕駛室的電務(wù)設(shè)備都檢查完畢，無電作業(yè)時(shí)間還剩不到30分鐘。

從車廂內(nèi)出來，楊家俊和黃翔宇開始“上天”“遁地”分頭作業(yè)。雖然動(dòng)車頂表面光滑還有弧度，但經(jīng)驗(yàn)豐富的楊家俊站在約6米高的車頂上如履平地。車頭、車尾頂部各有四個(gè)外表呈黑色，像鯊魚鰭一樣的天線，這類天線專門接收GPS定位和語音數(shù)據(jù)通信信息。此刻，楊家俊正蹲在第一處天線旁檢查外觀狀態(tài)，神情專注。在檢查防水膠的密封性時(shí)，他先用手把防水膠表面抹拭一遍，接著把電筒壓得很低，盡量聚焦光源。為了防止塵埃細(xì)屑把微細(xì)的縫隙掩蓋住，他還努力俯下身子湊近天線觀察。完全確認(rèn)天線良好后，他才起身走到下一處天線旁。

而另一頭的黃翔宇恰恰相反，他正在車側(cè)旁仰著頭檢查著安裝在車輪處的速度傳感器。他介紹，有很多細(xì)節(jié)單單靠看是看不出問題的，得用手觸摸檢驗(yàn)才能保證萬無一失。

隨后，黃翔宇便伸手去摸一處隱蔽著的線纜接頭，檢查螺絲緊固情況。因?yàn)槭敲^(qū)，不能直觀判斷設(shè)備有無缺損，假如有一顆螺絲脫落掉進(jìn)縫隙，那將會(huì)對(duì)行車安全造成嚴(yán)重影響。從地面往下轉(zhuǎn)移到有一米多深的地溝，黃翔宇的作業(yè)空間突然變得狹窄。和車頂鯊魚鰭天線不同，車底用于接收軌道電路及應(yīng)答器信息的天線看起來就是個(gè)普通的盒子。雖然沒有視線死角，但四周光線不強(qiáng)，在檢查時(shí)他顯得十分謹(jǐn)慎。

20分鐘過去，動(dòng)車組上所有電務(wù)設(shè)備都檢查完畢，整個(gè)過程他們從車頭到車尾至少來回走了3遍，路程將近1.3公里。

據(jù)悉，春運(yùn)時(shí)期，電務(wù)段信號(hào)工每晚的工作量從原來的3列動(dòng)車組約增至5列動(dòng)車組，算上其余路程，他們一晚上將會(huì)步行大約8公里。

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