受“缺芯”影響，墨西哥部分汽車企業(yè)面臨削減產(chǎn)量、減少輪班時間，以及供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致裁員的困境，當?shù)仄嚬と艘采钍艽驌簟?jù)了解，墨西哥目前已經(jīng)有數(shù)萬名汽車工人被迫降薪。

疫情之后，“缺芯”成為限制全球汽車業(yè)發(fā)展的又一難題。受此影響，墨西哥部分汽車企業(yè)面臨削減產(chǎn)量、減少輪班時間，以及供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致裁員的困境，當?shù)仄嚬と艘采钍艽驌?。?jù)了解，墨西哥目前已經(jīng)有數(shù)萬名汽車工人被迫降薪。

值得關(guān)注的是，位于墨西哥中部的阿瓜斯卡連特斯州受損尤為嚴重，該州是墨西哥最大的汽車生產(chǎn)中心之一，芯片危機已迫使當?shù)毓S紛紛關(guān)門歇業(yè)。

工廠停、減產(chǎn) 員工降薪

作為阿瓜斯卡連特斯汽車零部件公司Mainsteel總經(jīng)理，以及該州促進汽車行業(yè)發(fā)展集群負責人，奎特拉瓦克-佩雷斯表示，當?shù)丶s五分之一的汽車工人已經(jīng)失業(yè)，其余員工收入也大幅下降。根據(jù)合同，許多閑置工人只能得到一半工資?！斑@對員工家庭將產(chǎn)生直接影響。”佩雷斯說道。

芯片是全球汽車制造商不可或缺的零部件，涉及車輛的安全、導(dǎo)航、娛樂等各個系統(tǒng)。隨著新冠疫情在馬來西亞等地的擴散，芯片生產(chǎn)速度有所放緩。這影響到了全球汽車制造商，使汽車供需關(guān)系無法得到滿足。

在墨西哥，受影響的跨國企業(yè)眾多，包括國內(nèi)第二大汽車生產(chǎn)商——日產(chǎn)汽車。這家日本汽車制造商在阿瓜斯卡連特斯運營一家動力總成工廠和一家裝配廠，生產(chǎn)瑪馳（March）、Versa、勁客（Kicks）和Sentra等車型。據(jù)報道，由于芯片短缺，日產(chǎn)汽車墨西哥工廠今年至少關(guān)閉了五次。

日產(chǎn)汽車表示，最近一次停產(chǎn)發(fā)生在本月早些時候，其中阿瓜斯卡連特斯工廠停產(chǎn)5-7天；莫雷洛斯州的CIVAC工廠停產(chǎn)了8天，這里生產(chǎn)Versa V-Drive轎車，以及NP300、Frontier兩款皮卡車型。

與此同時，芯片短缺也影響了戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，在阿瓜斯卡連特斯聯(lián)合運營的組裝工廠。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人在一份郵件中表示，生產(chǎn)GLB跨界車的COMPAS工廠經(jīng)歷了“減產(chǎn)或停產(chǎn)”。

多家汽車工廠連續(xù)停產(chǎn)，為墨西哥經(jīng)濟發(fā)展帶來一定壓力。墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會表示，去年汽車產(chǎn)量下降20%至304萬輛，預(yù)計今年還將下降5%。AMIA數(shù)據(jù)顯示，自2019年底以來，墨西哥擁有94.6萬名員工的汽車行業(yè)，已經(jīng)失去了1.6萬個工作崗位。

“缺芯”帶來廣泛影響

今年8月，墨西哥銀行預(yù)測，由于芯片短缺而導(dǎo)致的汽車停產(chǎn)，可能會使全年GDP增長損失至多1個百分點。第三季度GDP初步數(shù)據(jù)也顯示，7 -9月，日本經(jīng)濟出現(xiàn)萎縮，這也是自疫情復(fù)蘇以來首次出現(xiàn)季度下滑，部分原因是汽車行業(yè)問題。

總部位于中國的敏實集團旗下的墨西哥子公司，也是削減工時和裁員的公司之一。墨西哥敏實集團行政和基礎(chǔ)設(shè)施主管曼努埃爾-安藤（Manuel Ando）表示，公司今年已經(jīng)解雇了約20%的員工。“這是在此前裁員的基礎(chǔ)上進行的，目前公司員工人數(shù)為1300人，低于疫情前的約2700人?！卑蔡僬f。

“連續(xù)裁員是多種因素造成的，包括全球芯片供應(yīng)緊張、物流鏈出現(xiàn)問題，以及美國客戶生產(chǎn)放緩，還有許多客戶面臨工人短缺等?！卑蔡僬f，“既然他們按下了暫停鍵，那么我們也必須停下來?！?/p>

敏實集團負責檢查零件的員工達利拉-戈麥斯（Dalila Gomez），為自己仍然有一份工作感到幸運，但減少工時帶來的減薪也讓她“勒緊了腰帶”。戈麥斯說，當工廠停產(chǎn)時，自己只能拿到平均每周60美元左右的一半。作為三個孩子的母親，戈麥斯已經(jīng)削減了許多家庭開支，包括午餐時的軟飲和家里的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

“這很悲哀，因為有很多人，包括我自己，都有家庭，其中一些還是單親媽媽，她們必須養(yǎng)家糊口，支付房租?！备犒溗拐f: “這影響了所有人?！?/p>

“最糟糕的還在后頭”

放眼全球，墨西哥并非唯一受“缺芯”影響的國家。目前，日本的汽車制造商被迫減產(chǎn)；德國正在努力提高產(chǎn)量；美國警告稱，由于芯片短缺，北美汽車制造商預(yù)計在2021年將減產(chǎn)220萬輛汽車，影響57.5萬個工作崗位。

根據(jù)評級機構(gòu)惠譽最近的預(yù)測，半導(dǎo)體短缺至少會持續(xù)到2022年上半年。

不過，部分業(yè)內(nèi)人士也看到了形勢企穩(wěn)的苗頭。墨西哥規(guī)模最大的汽車制造商——通用汽車本月表示，公司半導(dǎo)體業(yè)務(wù)正在好轉(zhuǎn)?！白?月以來，11月第一周是北美組裝廠首次沒有因‘缺芯’而停產(chǎn)。”通用汽車稱。

全球最大芯片代工廠商——臺積電本月也表示，將與索尼集團合作在日本建造一座價值70億美元的半導(dǎo)體工廠，以幫助緩解全球半導(dǎo)體短缺問題。目前，除汽車之外，智能手機、筆記本電腦和家用電器制造商也受到“缺芯”的沖擊。

但這并沒有緩解阿瓜斯卡連特斯的擔憂。汽車行業(yè)是當?shù)氐慕?jīng)濟支柱，直接和間接雇傭了約4.6萬和12萬名工人。阿瓜斯卡連特斯經(jīng)濟發(fā)展部長曼努埃爾-亞歷桑德羅-岡薩雷斯（Manuel Alejandro Gonzalez）稱，該州近三分之一的GDP來自汽車業(yè)。敏實集團質(zhì)量經(jīng)理漢尼拔-拉馬斯（Anibal Llamas）也擔心，“最糟糕的還在后頭?！?/p>

部分汽車工人對自己的命運轉(zhuǎn)折感到震驚。一位不愿透露姓名的日產(chǎn)員工在接受采訪時表示，她和丈夫都在汽車行業(yè)工作，工作時間過短導(dǎo)致月收入縮水?！拔覀冞€拖欠了抵押貸款和其他賬單，憂慮和渴求已經(jīng)取代了曾經(jīng)的安全感?！痹搯T工擔憂地說。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文編譯）

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