然而，部分快遞員向北京商報記者表示，雖然上調(diào)派費是好事，但0.1元也只是略微暫停了派費持續(xù)下跌的勢頭。

一位派送朝陽區(qū)快件的快遞員表示，目前派費大致在1元左右，按照以往，上下浮動的價格也就在0.1-0.2元，因此漲0.1元幾乎沒有什么影響，而一次罰款就能扣掉200元。

上調(diào)的派費從哪兒出，具體的分配方案也還沒有明確，快遞網(wǎng)點因此感到了一絲壓力。

據(jù)了解，在加盟制快遞企業(yè)的商業(yè)模式中，加盟商向總部支出的費用包括面單費、中轉(zhuǎn)費、派件費等，為了激勵加盟商開拓客戶市場，總部還會采取降低中轉(zhuǎn)費用、收取包倉費的措施。此外，加盟商需要承擔(dān)網(wǎng)點人力、運維、罰款等成本。簡而言之，假設(shè)一位用戶寄出了20元的快件，其物流鏈路成本涉及網(wǎng)點攬件、中轉(zhuǎn)、目的城市分撥到末端快遞員派送。

從中通宣布的內(nèi)容來看，上漲的派費將直發(fā)到快遞員掌中通App上。數(shù)據(jù)顯示，不再需要從網(wǎng)點老板處獲取派費工資，而是直接從總部獲取派費的中通快遞員占比已超過60%。至于其余快遞品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人則暫未向北京商報記者回應(yīng)具體結(jié)算方式。

然而，若是總部沒有制定新的利潤分配方案，而是僅由加盟商自行承擔(dān)派費上漲的壓力，在每票成本不變的情形下，加盟商每月得向每位快遞員再支付約500元。對于攬件量小、利潤微薄的網(wǎng)點來說，反而會雪上加霜。

一位通達快遞加盟商表示，目前暫不清楚總部此次上調(diào)派費的具體策略，但沒有抱特別高的期待。“一邊是漲了派費，一邊可能又把收件任務(wù)提升了，或上調(diào)了包倉費，或又增加了罰款選項，算下來和漲價沒什么區(qū)別，而且燃油、人工和運維成本也沒有下降，網(wǎng)點的壓力仍然沒有減輕。”

低價競爭會結(jié)束嗎

派費上漲會不會傳導(dǎo)至消費端，目前還沒有明確的快遞費上漲消息。不過，網(wǎng)絡(luò)上對此的擔(dān)憂和吐槽已經(jīng)開始浮現(xiàn)。“現(xiàn)在都不派送直接放驛站，還好意思漲”的微博評論，收到近10000個點贊。

有觀點認(rèn)為，派件費的本質(zhì)是快遞公司網(wǎng)點內(nèi)部利益協(xié)調(diào)的一個參數(shù)，此舉一般不會對消費者寄遞快遞帶來影響。

“派費的上漲雖然不會直接影響快遞公司業(yè)績，但由于整體目的是提高快遞員收入，派費提升可能只是第一步，后續(xù)其他環(huán)節(jié)人力成本的提升，會給快遞公司帶來一定利潤壓力，而緩解這些壓力則有可能帶來快遞價格的提升。”快遞專家趙小敏認(rèn)為，綜合考慮市場競爭、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等多方面因素，預(yù)測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，但會呈現(xiàn)一個緩慢上升的態(tài)勢。

事實上，近年來，長期一降再降的快遞費用，不但讓快遞員、網(wǎng)點老板、快遞企業(yè)連年承壓，還讓快遞行業(yè)持續(xù)處于價格戰(zhàn)的競爭環(huán)境中。此次派費上調(diào)，也有望推動行業(yè)走出價格戰(zhàn)的泥潭。

8月24日，國家郵政局局長馬軍勝介紹郵政快遞業(yè)服務(wù)全面建成小康社會的總體情況時列舉了一組數(shù)據(jù)，從2012年到2020年，快遞業(yè)務(wù)量從57億件增加到835億件，凈增了14倍，年均增長40%。而快遞平均單價從18.5元降低到10.6元。

顯而易見，日漸龐大的快遞量并沒有讓快遞費水漲船高，反而逐年向底部試探。

快遞的微利化趨勢也致使諸多加盟網(wǎng)點因難以承擔(dān)成本而動蕩。北京商報記者從一位加盟商提供的文件看到，截至5月底，某快遞企業(yè)出現(xiàn)異常的網(wǎng)點區(qū)域包括云南、安徽、江蘇、海南等約15個省份，涉及的網(wǎng)點多達50多家。

一位資深快遞從業(yè)人士表示，價格持續(xù)走低，而人力成本等逐漸攀升的趨勢下，網(wǎng)點動蕩的情況還會持續(xù)，“若要改變這一局面，加盟商也必須要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念和策略，以技術(shù)投入、精細(xì)化管理等方式提高效率”。

“隨著市場秩序的整理、快遞員群體合法權(quán)益保障、快遞行業(yè)綠色環(huán)保等相關(guān)政策的陸續(xù)出臺以及監(jiān)管介入，快遞公司單一的價格戰(zhàn)模式已無法進行下去，以低價搶市場的邏輯要行不通了。”趙小敏說。

關(guān)鍵詞： 快遞 企業(yè) 上調(diào) 送件費