“您好，這是您的快遞!”

類似這樣的“問候語”，每日在申城眾多市民身邊響起。如今，上海已經(jīng)成為全國快遞業(yè)務(wù)量和快遞企業(yè)總部最多的城市。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，共有14萬名“快遞小哥”、中轉(zhuǎn)倉操作員、調(diào)度人員等快遞業(yè)從業(yè)者，在上海的大街小巷里日日奔走，服務(wù)千家萬戶，一年送出的快遞業(yè)務(wù)量高達(dá)33億件。

人們總希望自己的快遞能夠更“快”些，但很少有人知曉，每一個被最終送至顧客手中的包裹，背后需要凝聚多少普通一線快遞員的汗水和艱辛。近日，本報記者就拜師一位普通的京東物流快遞員，體驗了這些一線職工的日常工作，既真實感受到了他們?yōu)榱?ldquo;爭分奪秒”背后的“拼勁”，也嘗到了這份職業(yè)所需要直面的不易。

“逼”出來的時間規(guī)劃大師

早上5點多，當(dāng)絕大多數(shù)的人還在睡夢中之時，李人好已經(jīng)準(zhǔn)備出門了。

從嘉定馬陸的家，到位于普陀區(qū)古浪路的營業(yè)點，就算是騎電瓶車，他也得花上一個多小時。而下班回到家中，至少也要晚上9點多了。

這是李人好的“作息”，也是京東物流李子園營業(yè)點其他17位員工的工作常態(tài)。他們每天要接收三大車的貨物，人均日送單過百件，多的甚至接近200件，因此對于他們每一個人而言，時間，比任何都寶貴。

“早上的壓力最大。”李人好告訴記者，對于快遞員來說，中午12點以前可謂是“黃金賽點”，也是他們一天送件中最為“吃重”的時間段，“因為早上來的貨物相對最多，而又要在規(guī)定時效內(nèi)完成，這就相當(dāng)考驗快遞員。因此，快遞員普遍起得很早。”

記者驚訝地發(fā)現(xiàn)，這些快遞員每一個人都堪稱“時間規(guī)劃大師”。他們工作的一切細(xì)節(jié)，都是為了去除冗余與無效，從而能為送貨多出那么幾分甚至幾秒。

上午6時30分，第一班送貨車來了，海量貨物隨著傳送帶傾瀉而下，看著足以讓人眼花繚亂。然而，對于每一位守在旁邊的快遞員來說，他們卻好似有“天眼”一般，能迅速從中找尋到自己要派送的貨物，然后順手搬運到推車上。

“別傻看，有訣竅。”看著手足無措的記者，李人好指點道，“貨物上有一串號碼，其中就蘊(yùn)含著路段的片區(qū)信息，例如我就負(fù)責(zé)尾號004的包裹。”

原來如此。回過神的記者趕緊幫著李人好挑選，然后一股腦地要搬進(jìn)他的電瓶車貨物籃中。沒想到，他趕緊制止了記者。

這是咋了?李師傅糾正道，別看每個快遞員的貨物籃里都堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，里面的講究可不小。

“遠(yuǎn)件放下方，近件堆上面，大件擺一旁，小件湊一起。”李人好告訴記者，一名合格的快遞員，只要拿眼睛掃一下手中的包裹，腦中就能規(guī)劃出今天配送的路線圖，“先送哪個單位，再送哪個小區(qū)，順時針跑還是逆時針跑，心里基本有數(shù)。”

“我一天最少能跑150多單，要像你這樣胡亂塞一氣，那還不得來回折騰，60單都跑不到。”李人好開玩笑道，“這些啊，可都是咱們?yōu)榱四芸煲稽c送貨，‘逼’出來的經(jīng)驗。”

一天“爬樓”13公里

路上，李人好的電瓶車開得雖然快，但卻算不上“風(fēng)馳電掣”。大熱的天，頭盔和口罩也戴得嚴(yán)嚴(yán)實實。

“快遞員要搶時間，可不是拿命去換。”李人好出門時再三叮囑記者，“電瓶車?yán)镅b了這么多的貨，重心也不是很穩(wěn)，一旦急剎車說不定就要出事。所以得開穩(wěn)當(dāng)些，更不能闖紅燈。”

但到了小區(qū)里，李人好的步伐就像開了“加速器”，六層樓的高度，不帶喘一口氣，噌噌噌地跑了上去。

爬樓——這是每個京東快遞員最為“痛苦”，又必須面對的環(huán)節(jié)。

“京東對于快遞員的要求是始終堅持送貨上門。”李子園營業(yè)部的負(fù)責(zé)人楊潔告訴記者，這也意味著，除非客戶主動要求，否則任何一件貨物都不能放在儲物柜中。也正是因此，在京東快遞員的送件中，大件的比例高、高樓層的比例高、重物的比例高。

這是最為真實的體力“消耗戰(zhàn)”。記者只跟了李人好“掃”了三個門棟號，就已經(jīng)完全跟不上他的步伐，但此時的李師傅也絕不輕松，大滴的汗水順著脖子流了下來。

“我經(jīng)歷過最夸張的一次，一位6樓的用戶買了6箱桶裝水，每箱都是4大桶，我每次力氣只夠送一箱，上上下下跑了12次。”楊潔曾對記者回憶道，明明是大冬天，他送完這單后，汗水硬是浸濕了內(nèi)衣，再握上電瓶車車把時，兩只手用上全身力氣，都止不住顫抖。

李人好說，今天他的運氣還算是不錯，沒遇上楊潔這種超重件，但5、6樓的比例還是不少。

“我昨天送完回家一看，自己差不多走了13公里。”李人好告訴記者，作為一名快遞員，他路上都是電瓶車來回，“所以這些基本都是爬樓的步量。”

衣服濕了又干、干了又濕，對于這些快遞員來說太過正常了，甚至映出鹽漬也并不稀奇。李人好說，別看他爬樓飛快，其實就是憑著一口“氣”在拼，等到晚上回到家里時，雙腿酸脹得連一步都不想動。

“受累”事小“受氣”事大

跟隨李人好送貨到一半，風(fēng)云突變，暴雨傾盆而下。

“趕緊搭把手。”李人好來不及披上雨衣，招呼著記者著急把雨棚撐了起來，“這些貨可不能給淋濕了。”

高溫、暴雨、大風(fēng)……這些天氣，都是阻礙快遞員配送時效的“殺手”。李人好告訴記者，其實對于他們來說，最擔(dān)心的還算是暴雨和大風(fēng)，前者容易濕件，后者則會嚴(yán)重影響配送安全。但哪怕是遇到臺風(fēng)天大風(fēng)大雨，只要能出車，快遞員依然會奔走于城市之中。

其實，有時最大的無奈，還是來自于客戶。

記者在跟隨中發(fā)現(xiàn)，不少時候，這些快遞員的配送不可謂不賣力，但種種來自于客戶的意外，會讓他們有時不得不做“無用功”。

例如，寫的是上午的時效件，可噌噌噌爬上6樓，敲門沒人，電話不接。等你下樓了，一個回電來了，輕描淡寫的一句——“沒聽見電話，你就放家門口吧。”

再例如，寫的是這個門牌號的地址，可跑過去卻根本沒人，再打電話，對方回應(yīng)是，“搬家了，在隔壁一個門棟號。”

而李人好最害怕的還是投訴，盡管這種責(zé)難有時并不占理——“我的件呢，怎么找不到了?”

“我們所有的件都是送到家或是門房間的，就算是放在家門口，也是電話和客戶溝通過，而且都有錄音。”李人好說，但盡管如此，他還是得幫忙去找件，翻出來了也罷，要是找不到，往往就得賠付。

這不，上午來了個電話，16號的一個送件，客戶現(xiàn)在致電稱找不到了。這讓李人好有些啼笑皆非，“送達(dá)都快10天了，現(xiàn)在讓我去哪找嘛。”

“我們希望大家能更理解和配合快遞員的工作。”李人好由衷地說道，“這樣我們就能把件送得更快些。”

讓“快遞小哥”更暖心些

下午1點半，結(jié)束了上午的送件，李人好總算有時間開始吃中飯了。15元錢一份，雞塊香腸飯加一小瓶冰紅茶，三個快遞員湊在一起大口“干飯”，簡直“風(fēng)卷殘云”一般。

“體力消耗太大，餓了，吃得有點快。”李人好有些不好意思地解釋道，“下午和晚上還得送貨。”

李子園營業(yè)點的18個快遞員，清一色的外省市戶籍，最大的已40多歲，平均也有30多歲。近年來，他們也體會到了社會對于其職業(yè)的尊重感，“大家現(xiàn)在都稱呼我們快遞小哥，我覺得這種稱謂就是一種肯定。”李人好如此說道。

不僅如此，公司也在盡量為一線職工提供福利，有五險一金，還有比如夏天的高溫補(bǔ)貼、防暑降溫物品、飲料等也全部到位。

記者了解到，這些“以件計單”的快遞員，收入平均是8000至9000元左右，但這往往需要付出每月28天左右的辛苦工作。而大多數(shù)快遞員告訴記者，他們期盼相關(guān)政府部門和企業(yè)能出臺更多的暖心舉措，例如職工宿舍或是公租房就是首選。

“要是能每月幾百元租到一間房，那就大大節(jié)省了開支。”一位資深快遞員如此說道，“我們干起來就更有勁了。”(據(jù)《勞動報》消息 攝影 顏筱依 勞動報首席記者 羅菁)

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