2021年，汽車市場迎來開門紅。

2月4日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況預(yù)估，2021年1月，汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成254萬輛，同比增長31.9%。從已公布1月數(shù)據(jù)的車企情況看，銷量也是同比大幅增長。

1月汽車市場為何業(yè)績大增?熱銷勢(shì)頭能否持續(xù)全年?車市還需從哪些方面發(fā)力?圍繞這些問題，記者采訪了汽車市場相關(guān)人士和專家。

多重因素促銷量大增

在已公布1月銷量的20個(gè)汽車品牌中，19個(gè)品牌同比銷量均大幅增長，初步統(tǒng)計(jì)平均增幅在130%左右。

經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)、消費(fèi)信心持續(xù)上升，同時(shí)春節(jié)臨近、消費(fèi)者突擊購車，被認(rèn)為對(duì)1月車市“開門紅”起到了一定促進(jìn)作用。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，“受疫情影響，去年1月銷售期只有20多天，銷量基數(shù)較低，是今年1月汽車銷量同比增幅較高的主要原因”。

對(duì)平均增幅貢獻(xiàn)最大的是新能源汽車企業(yè)，尤其是造車“新勢(shì)力”，這主要是由于產(chǎn)品供給能力和技術(shù)水平不斷提升，私人消費(fèi)新能源汽車數(shù)量大幅增長，帶動(dòng)整體銷量增長。其中，蔚來汽車銷量大漲，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月銷量同比翻番，理想ONE在1月的銷量同比增長355.8%。傳統(tǒng)車企的新能源汽車板塊增長明顯，廣汽埃安1月銷量7356輛，同比增長145%。

“政策和補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車市場的影響已經(jīng)在逐步減弱，符合市場需求的新品對(duì)新能源汽車大幅增長起到重要推動(dòng)作用。許多新能源車企銷量大幅提升，標(biāo)志著新能源汽車進(jìn)入一個(gè)新發(fā)展階段。”崔東樹認(rèn)為。

助力1月車市增長的“第二梯隊(duì)”是傳統(tǒng)車企。以長安和紅旗為代表的自主品牌抓住消費(fèi)升級(jí)的市場需求，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，取得了很好的效果。長安汽車1月銷量為251980輛，同比增長87.24%。

還有一份力量來自豪華車市場。數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪1月銷量增幅達(dá)35.8%，林肯增幅達(dá)162%，豪華車市場延續(xù)了去年的增長勢(shì)頭。2020年，國內(nèi)汽車市場整體增幅為-1.9%，但豪華車市場卻整體增長超14%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今后乘用車市場品牌向上升級(jí)的趨勢(shì)不會(huì)改變，中高端產(chǎn)品會(huì)成為未來市場需求的主導(dǎo)。

預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷增幅達(dá)4%

中國汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2020年底，車企并沒有對(duì)經(jīng)銷商大幅度壓庫，經(jīng)銷商庫存壓力沒有進(jìn)一步加劇。特別是進(jìn)口豪華品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)、主流合資品牌指數(shù)均環(huán)比下降，一方面說明這些品牌銷售較好，另一方面也說明不少經(jīng)銷商對(duì)今年1月車市持保守態(tài)度，沒有大量進(jìn)貨。

與不少經(jīng)銷商一樣，多位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年汽車行情持審慎樂觀態(tài)度。中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基告訴記者，2021年，汽車市場走勢(shì)與經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和內(nèi)需市場下沉密切相關(guān)。一方面，我國經(jīng)濟(jì)和就業(yè)保持穩(wěn)定，特別是中低收入者工作和收入具有穩(wěn)定性，會(huì)影響汽車市場的發(fā)展。另一方面，如果中小城市汽車市場和廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的開發(fā)有進(jìn)一步突破，那么今年汽車市場應(yīng)該會(huì)很樂觀。不過，疫情和世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)都存在很多不確定因素，因此汽車市場情況還需審慎樂觀。

葉盛基表示，新能源汽車產(chǎn)品力的提升、配套設(shè)施的完善和消費(fèi)者理念的提升，對(duì)于新能源汽車未來市場的開拓和發(fā)展將起到積極的助推作用。

中汽協(xié)副總工程師許海東的看法相對(duì)樂觀。他認(rèn)為，2020年已是中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展的底部，未來會(huì)進(jìn)入持續(xù)向上的穩(wěn)定發(fā)展周期。尤其2021年是“十四五”開局之年，國家整體政策保持穩(wěn)定性和持續(xù)性，不會(huì)出現(xiàn)“急轉(zhuǎn)彎”。汽車產(chǎn)業(yè)作為以內(nèi)循環(huán)為主的中國經(jīng)濟(jì)重要行業(yè)，汽車工業(yè)也將會(huì)保持穩(wěn)定增長。

“預(yù)計(jì)2021年全年汽車產(chǎn)銷將會(huì)有4%左右的增幅，其中乘用車增長7.5%左右，商用車下滑10%左右，新能源車可達(dá)180萬臺(tái)，增速保持在40%以上。”許海東判斷，2025年我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模可達(dá)3000萬輛。

歷史性機(jī)遇不可錯(cuò)過

要真正看清汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的方向，需要深刻認(rèn)識(shí)和理解未來的汽車。

正如中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰所說，這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與其并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通訊，是交通革命和智慧城市，支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。

“從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)的重要突破都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。”陳清泰表示，汽車強(qiáng)國的底層應(yīng)該是零部件強(qiáng)國，未來汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu)。目前，新型零部件技術(shù)的壁壘還沒有形成，存在著很大的創(chuàng)新空間，這為中國的零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。

我國汽車工業(yè)要固鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，已在業(yè)內(nèi)形成共識(shí)。葉盛基表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)包括部分關(guān)鍵核心技術(shù)在內(nèi)的短板都需要進(jìn)一步提升，新發(fā)展格局給汽車工業(yè)快速發(fā)展帶來了難得的機(jī)遇，也為全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來了諸多機(jī)會(huì)，中國汽車產(chǎn)業(yè)可借此實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈安全可控。

可喜的是，新型供應(yīng)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域在我國穩(wěn)步發(fā)展。陳清泰表示，要抓住時(shí)機(jī)，針對(duì)系統(tǒng)軟件、車載芯片、功率半導(dǎo)體等“卡脖子”環(huán)節(jié)下大功夫，力爭培育出一批實(shí)力強(qiáng)大的新型零部件公司，培育出更多“小型巨人”，做到開放條件下的自主可控，打牢我國新型零部件的基礎(chǔ)。

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