在三月份舉行的兩會上，“碳中和”、“碳達峰”被首次寫進了政府工作報告，成為全社會熱議的話題。

目標既定，行動自然也要跟上。說到節(jié)能減排，汽車制造商總是最早被關(guān)注的一類企業(yè)。目前，確實也有部分車企已經(jīng)發(fā)布相關(guān)的目標，比如，保時捷就表示“到2030 年，公司將實現(xiàn)全價值鏈的碳中和”。

車企要實現(xiàn)“碳中和”，最有力的方式就是推進汽車電動化進程。而早已“觸電”二十余年的豐田，藉著上海車展的契機，再一次展現(xiàn)出其在電動化領(lǐng)域的深厚積累。

01 不能普及的環(huán)保車毫無意義

在汽車電動化領(lǐng)域，豐田一直是先驅(qū)者，這一點早已是行業(yè)內(nèi)的共識。

不說大家可能不知道，早在1925年，豐田創(chuàng)始人豐田佐吉就曾懸賞100萬日元，鼓勵開發(fā)高性能蓄電池。早在1939年，豐田汽車便建立了蓄電池研究所，著手研發(fā)電動車。1993年，豐田又啟動了名為G21的項目，提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需的汽車”。

不過，為豐田奠定“汽車電動化鼻祖”地位的，還是1997年推出的世界首款油電混合動力汽車(HEV)第一代普銳斯，豐田的整車電動化發(fā)展史，也是從這里開始正式拉開序幕。

而在過去20多年間，豐田造電動化汽車的理念，并不是追求標新立異的設(shè)計，或者極端激進的性能，而是旨在普及。

目前，豐田電動化車型的全球累計銷量已突破1700萬輛，HEV一直是其中的絕對主力。從實現(xiàn)第一個100萬臺耗時整整10年，到今天每完成一個100萬臺平均僅需半年時間左右，在全球市場逐步減少甚至取消補貼的情況下，HEV的銷量增速反而越來越快，這反映出HEV正被越來越多的消費者所認可——豐田幾乎憑借一己之力，令全球HEV市場崛起，也讓HEV在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了真正意義上的普及!

得益于20余載在電動化領(lǐng)域的潛心研究，時至今日，豐田的電動化產(chǎn)品陣營已涵蓋HEV(混動)，PHEV(插電混動)、BEV(純電動)和FCEV(氫燃料電池車)四大類別。

得益于在電動化上20多年的潛心研究，對于豐田來說，在HEV基礎(chǔ)上發(fā)展PHEV、BEV、FCEV是水到渠成的事。

不同于發(fā)展HEV時期默默地獨自前行，在加速BEV、FCEV布局的過程中，豐田選擇了合作。

且不說豐田在海外早已跟東芝、松下等企業(yè)合作。就以中國市場為例，單是2019年間，豐田就先后與比亞迪、寧德時代、一汽、廣汽等多家企業(yè)就電動化相關(guān)業(yè)務(wù)達成合作關(guān)系。其中，豐田更將與比亞迪共同開發(fā)用于豐田品牌的BEV車型及其所需的動力電池，并計劃于2025年前在中國市場投放。

在FCEV領(lǐng)域，豐田先于2019年與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院;2020年，豐田又與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通聯(lián)合成立商用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司;2021年初，豐田再與億華通合資成立“華豐燃料電池有限公司”，共同推進FCEV的普及和氫能社會的建設(shè)。

一方面，與多方聯(lián)手，通過擴大“朋友圈”來促進BEV和FCEV的普及;另一方面，豐田又開放電動化技術(shù)專利、提供氫燃料電池組件。豐田始終認為，環(huán)保車只有普及，才能真正為環(huán)境做貢獻。而豐田如今在推動汽車電動化進程上所做的一切努力，正是對這一理念的切實踐行。

02 e-TNGA平臺，BEV領(lǐng)域的豐田高度

對于任何一項新技術(shù)，“旨在普及”的理念始終植根于豐田的心中，在發(fā)展BEV方面當然也不會例外。

2019年6月，豐田在日本東京召開發(fā)布會，宣布在未來五年內(nèi)加快BEV的普及。作為新能源車大國的中國，自然就成為了豐田完成這一任務(wù)的關(guān)鍵市場。

雖然過去豐田在國內(nèi)的BEV產(chǎn)品布局顯得有點滯后，但得益于多年來積累的大量電動化技術(shù)和經(jīng)驗，豐田進軍BEV領(lǐng)域不僅后勁十足，甚至可以用“降維打擊”來形容——你想要BEV?成，2020年就一口氣在中國首發(fā)了廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田IZOA奕澤E進擎、雷克薩斯UX 300e三款。

只不過，既然決心要為BEV的發(fā)展提速，豐田的目標和格局就絕不僅限于此。于是，在這次上海車展，豐田又向人們展示了它在BEV領(lǐng)域的一個全新高度。

本屆車展的豐田展臺，最大的看點莫過于此次全球首發(fā)亮相的TOYOTA bZ 4X CONCEPT。

雖然從名字看還是概念車，但TOYOTA bZ 4X CONCEPT基本可以看作是日后基于e-TNGA平臺打造的BEV的“準量產(chǎn)模版”。

不同于之前推出的BEV車型，TOYOTA bZ 4X CONCEPT是一款基于豐田e-TNGA平臺打造的車型。從平臺名字就不難看出，這是豐田的純電動車專用平臺，但更重要的是，它同時還具備了TNGA架構(gòu)的諸多優(yōu)勢——更出挑的設(shè)計、更出色的操控、更高的通用性，成為一款名副其實的寶(b)藏(Z)車型。

設(shè)計上，這款概念車的造型年輕前衛(wèi)，擁有非常高的辨識度。走近車內(nèi)，首次應(yīng)用的異形方向盤宛如一只展翅的蝴蝶，瞬間為整個駕艙增添了一份科技感十足的玩味。同時，得益于其極具優(yōu)勢的軸占比，令車內(nèi)空間體驗甚至可與D級車相媲美，大大提升乘坐舒適感和空間利用率。

在提升操控方面，這個異形方向盤也并非虛有其表，與之相連的是一套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將是全球首次在量產(chǎn)車上采用異形方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大的好處在于可讓方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)分離，用電子系統(tǒng)連接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械連接，駕駛者在打方向盤時，只需使用比平時更小的幅度就可自由變化車輪轉(zhuǎn)角，讓轉(zhuǎn)向操控變得更為直接、輕松、精準。再配上與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，在提升行車安全之余，又兼顧了駕駛樂趣。

再加上TNGA架構(gòu)的強大賦能，讓豐田車脫胎換骨，變得更有趣、更可靠，基于e-TNGA打造的產(chǎn)品自然也擁有同樣出色的車輛素質(zhì)。簡言之，隨著豐田e-TNGA平臺產(chǎn)品的導(dǎo)入，日后國內(nèi)消費者享受優(yōu)質(zhì)BEV的門檻將有望進一步降低。

更令人期待的是，在TOYOTA bZ 4X CONCEPT亮相之后，“bZ”將成為豐田品牌全新純電動專屬系列的名字——bZ源于Beyond Zero，取意“超越零排放，獲得別樣的自由”。按照豐田的規(guī)劃，至2025年，TOYOTA bZ純電動專屬系列將在全球范圍內(nèi)推出7款全新產(chǎn)品，均基于e-TNGA平臺打造。

根據(jù)豐田的計劃，至2025年，TOYOTA bZ純電動專屬系列將在全球范圍內(nèi)推出7款全新EV產(chǎn)品，其中5款將導(dǎo)入國內(nèi)。

在豐田心目中，推廣BEV遠不只有為了“環(huán)保”，在此之外，它還可以創(chuàng)造更多可能，比如更大膽個性的造型、更優(yōu)質(zhì)的駕乘樂趣、更安全可靠的品質(zhì)等等，只有滿足人們對BEV的更多憧憬，BEV才能被更快速地普及。

今天的新能源市場上，BEV產(chǎn)品越來越多，但真正有特色并值得被選擇的寥寥無幾。而即將到來的TOYOTA bZ純電動專屬系列，憑借高顏值、強操控、高品質(zhì)等優(yōu)勢，將有望把消費者從車價過高、補能過慢、電池安全等諸多BEV用車煩惱中解救出來。當你在選擇一臺豐田的純電動車時，不用再為設(shè)計、性能、安全擔憂，這不就是一種過去所沒有的“別樣的自由”嗎?

03 批量“加碼”電動車，豐田在華電動化開始“噴發(fā)”

盡管現(xiàn)階段豐田在國內(nèi)BEV產(chǎn)品布局上投入了更多心力，但在電動化發(fā)展路徑上，豐田一直堅持多線路并舉，對各種電動車型有著清晰、明確的部署和定位——HEV、PHEV作為長期過渡方案，BEV作為市場補充解決日常中短途通勤需求，F(xiàn)CEV作為環(huán)保終極解決方案。

為中國消費者帶來多樣化、全方位的電動車出行體驗，是豐田一直努力的目標。目前，豐田光是在國內(nèi)投產(chǎn)的在售電動化車型就有10款，如果算上進口車型，數(shù)量可多達20款，種類覆蓋HEV、PHEV和BEV。

而今，豐田的電動車陣容又再度“加碼”——在本屆上海車展上，除了TOYOTA bZ 4X CONCEPT之外，去年廣州車展已亮相的C-HR/IZOA奕澤雙擎、威蘭達/RAV4榮放 高性能版(PHEV版)，以及首度亮相的第四代漢蘭達混動版、皇冠陸放CROWN KLUGER混動版都悉數(shù)登場，進一步擴充了豐田電動化的產(chǎn)品線。

廣汽豐田全新第四代漢蘭達混動版(上)和一汽豐田皇冠陸放CROWN KLUGER混動版(下)

豐田對中國市場的重視從來沒有減少過，而隨著國內(nèi)汽車電動化進程不斷推進，對于一直潛心電動化普及的豐田而言，中國市場的地位更是逐漸攀升至史無前例的高度。豐田曾不止一次強調(diào)“中國最重要”，更對中國市場作出過“做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”、“為消費者量產(chǎn)幸福”等承諾。

如今，在電動化領(lǐng)域“厚積”二十多年的豐田決定不再“薄發(fā)”。在國內(nèi)持續(xù)投放電動化車型，并積極推進全方位的電動化方案的在地試驗和普及，豐田讓國內(nèi)消費者更快、更全面地享受電動化出行生活的多種可能，這無疑是用實際行動在證明，豐田過去許下的這些美好的承諾，從來都不是一句空話。

免責聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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