經(jīng)歷過(guò)2018、19年的生死邊緣，成功登陸資本市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力過(guò)上了幾年的好日子。

但是，在越來(lái)越多傳統(tǒng)以及其他勢(shì)力推出新車(chē)的當(dāng)下，原先頭部新勢(shì)力的日子又面臨了新的變數(shù)。

最明顯的一個(gè)就是8月份的銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，而股價(jià)距離6月底反彈見(jiàn)頂之后，也一路下挫至今。有的公司短短兩個(gè)月跌幅超過(guò)60%，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力再一次質(zhì)疑。

而這一次，比起2019年，嚴(yán)重程度或許還要更高一些。

01競(jìng)爭(zhēng)加劇

這幾天，一個(gè)頭部新勢(shì)力剛發(fā)了一款新車(chē)，但出人意料的是，與以往被熱捧相比，這次不僅顯得稀松平常，而且還招致了很多質(zhì)疑聲，從設(shè)計(jì)、性能、到價(jià)格都被輪番攻擊。

無(wú)獨(dú)有偶，早幾個(gè)月發(fā)布的號(hào)稱“500以內(nèi)最好的家用SUV”的那家新勢(shì)力，同樣深陷輿論旋渦。

筆者不得不感嘆，形勢(shì)變得如此之快。要知道，就在前一年，它們可都是氣勢(shì)如虹，是妥妥C位。

銷(xiāo)量上，新勢(shì)力也開(kāi)始讓人抓急，以8月份數(shù)據(jù)來(lái)看，新勢(shì)力似乎開(kāi)始偃旗息鼓了，反倒是一些傳統(tǒng)車(chē)企以及二線新勢(shì)力突然趕了上來(lái)，尤其是傳統(tǒng)車(chē)企，霸占銷(xiāo)量榜的數(shù)量越來(lái)越多。

說(shuō)實(shí)話，那些傳統(tǒng)車(chē)企頭上懸著“諾基亞時(shí)刻”這么久了，現(xiàn)在也終于出了一口惡氣。它們用實(shí)際行動(dòng)證明，自己非但不會(huì)成為汽車(chē)業(yè)的“諾基亞”，反而有點(diǎn)“男人四十一枝花”的感覺(jué)。

實(shí)際上，如果留意最近一年多新能源汽車(chē)發(fā)布的新車(chē)型，就會(huì)明白，銷(xiāo)量變化是有章可循的。

傳統(tǒng)車(chē)企中，比亞迪就不說(shuō)了，那是炸屏式的存在，而華為加持的賽力斯相繼發(fā)布SF5的替代車(chē)型--問(wèn)界M5、M7;長(zhǎng)安汽車(chē)則推出深藍(lán)SL03，并聯(lián)合華為和寧德時(shí)代一起造車(chē)，推出旗艦版的SUV--阿維塔;吉利有純電極氪001，長(zhǎng)城也有推出了很多一堆以咖啡命名的混動(dòng)車(chē)型;還有東風(fēng)嵐圖FREE、夢(mèng)想家，以及突然冒出來(lái)的零跑C01、哪吒S...，如果再加上有點(diǎn)拉胯，但也確實(shí)已經(jīng)有車(chē)在售的一汽、北汽，那么現(xiàn)在的新能源車(chē)型真的有點(diǎn)井噴的感覺(jué)。

這些新能源車(chē)外形一個(gè)比一個(gè)酷，硬件一個(gè)比一個(gè)多，功能也號(hào)稱一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)。而且宣傳上，它們也學(xué)會(huì)了新勢(shì)力老板們滿嘴跑火車(chē)的那一套，似乎沒(méi)有一個(gè)擔(dān)心自己會(huì)因?yàn)檫`反廣告法而被告。不管實(shí)際使用體驗(yàn)如何，但至少在數(shù)量和氣勢(shì)上，它們真的趕上來(lái)了。

這個(gè)時(shí)候，很多人才突然醒悟，原來(lái)那些月度過(guò)萬(wàn)的新勢(shì)力銷(xiāo)量神話，只不過(guò)建立在一個(gè)特別簡(jiǎn)單的前提：沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)然，這也體現(xiàn)了新勢(shì)力們敢為天下先的氣概，但是這股氣概如果放在現(xiàn)在和未來(lái)，依然不忘初心，并且持續(xù)取得好成績(jī)，那才是真的牛。

但是，它們又能拿出什么來(lái)證明?

02比拼內(nèi)功

筆者一直在想，到底汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是什么?

在百年的發(fā)展史上，為什么有的車(chē)廠能夠活下去，并一步步壯大;而有的車(chē)廠卻曇花一現(xiàn)?而新能源汽車(chē)這個(gè)新物種，既有傳統(tǒng)汽車(chē)的機(jī)械屬性，又多了很多電子產(chǎn)品的屬性，究竟應(yīng)該如何看待這個(gè)新物種的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)?

這個(gè)問(wèn)題的答案，必須back to basic。

首先看一下汽車(chē)在幾個(gè)工業(yè)國(guó)的輪換，最先是德國(guó)做起來(lái)的，然后在歐洲各個(gè)工業(yè)國(guó)興起，但在20世紀(jì)初的時(shí)候被美國(guó)人超越，到1970年代，美國(guó)人被日本人超越。

當(dāng)中最根本的原因，就在“生產(chǎn)”兩個(gè)字。

德國(guó)最初的汽車(chē)生產(chǎn)模式，是傳統(tǒng)的手工打造，簡(jiǎn)單說(shuō)就是一些組裝師傅，加一群學(xué)徒，學(xué)徒負(fù)責(zé)把零部件拿給師傅，由師傅全權(quán)組裝，可以說(shuō)那個(gè)時(shí)代的組裝師傅，是真正的全才，因?yàn)槌怂渌硕甲霾怀梢惠v完整的汽車(chē)。

汽車(chē)工業(yè)傳到美利堅(jiān)的時(shí)候，美國(guó)人當(dāng)然也是遵循這一套生產(chǎn)流程，但如果只是簡(jiǎn)單遵循，美國(guó)人估計(jì)永遠(yuǎn)都只能跟在歐洲人屁股后面走。

但是，福特公司創(chuàng)新式的流水線生產(chǎn)模式，改變了一切。這個(gè)從芝加哥屠宰場(chǎng)學(xué)到的模式，被廣泛應(yīng)用于美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)，使得生產(chǎn)效率提升很快，最終的結(jié)果，一輛車(chē)的所需的工時(shí)大大縮短，效率的提升，帶來(lái)了成本的下降，以福特車(chē)為例，價(jià)格從850美元一下子降到260美元，從奢侈品變成普通老百姓都能消費(fèi)得起的，刺激人們購(gòu)買(mǎi)，最終形成良性循環(huán)。

這也是整個(gè)20世紀(jì)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)很重要的邏輯：通過(guò)生產(chǎn)流程的變化，達(dá)到提升效率降低成本的目的，最終通過(guò)銷(xiāo)量的提升而收獲更大的商業(yè)利益。

福特在流水線生產(chǎn)模式成功之后，曾經(jīng)想推廣給老牌的歐洲工業(yè)國(guó)，但很遺憾的是，歐洲工業(yè)國(guó)當(dāng)時(shí)比較流行傳統(tǒng)的手工作坊式，對(duì)福特的做法并不那么容易接受，反倒是當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)，由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，又很急著發(fā)展工業(yè)，加上沒(méi)有歷史包袱，對(duì)于新技術(shù)的接受度比較高，這一波傳授，也為蘇聯(lián)日后汽車(chē)工業(yè)起飛打下了基礎(chǔ)，那是后話了。

就這樣，美國(guó)完成了一次對(duì)歐洲汽車(chē)工業(yè)的超越，殺手锏也很簡(jiǎn)單，就是生產(chǎn)變革。

時(shí)間來(lái)到1970年代，石油危機(jī)爆發(fā)，日本車(chē)開(kāi)始展露頭角，很多人后來(lái)的總結(jié)，日本車(chē)能夠拿下歐美市場(chǎng)，都是拜石油危機(jī)所賜，因?yàn)槿毡拒?chē)省油，這在當(dāng)時(shí)實(shí)在太香了。

但筆者覺(jué)得核心問(wèn)題不在于此，而在于日本人為什么就能夠造出省油車(chē)，而美國(guó)人不可以?

當(dāng)然，理由也被挖掘了無(wú)數(shù)遍，日本天然缺乏資源，所以他們的性格就是物盡其用，不浪費(fèi)，又如日本人有工匠精神，甚至有人說(shuō)日本人太矮小，所以造的車(chē)不用那么大，而美國(guó)人在這些方面剛好相反，美國(guó)人高大，造車(chē)喜歡大，美國(guó)人崇尚自由和彪悍，所以喜歡開(kāi)馬力大的車(chē)，如此種種。

這些肯定都是理由，但日本車(chē)勝出的底層邏輯，和當(dāng)年美國(guó)如出一轍，就是在生產(chǎn)變革上。

美國(guó)人在汽車(chē)工業(yè)被日本人打趴之后，曾經(jīng)非常深入地研究日本人的制勝之道，最后還形成了汽車(chē)工業(yè)非常著名的一個(gè)結(jié)論，是以豐田為代表的精益生產(chǎn)模式，擊敗了美國(guó)。

很多熟悉汽車(chē)工業(yè)的人對(duì)于豐田的這套生產(chǎn)模式不陌生，其實(shí)它就是在福特創(chuàng)造的流水線基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，或者說(shuō)福特生產(chǎn)模式的升級(jí)版。

福特模式哪里可以優(yōu)化的地方，日本人給你優(yōu)化一下，福特模式哪里可以省點(diǎn)錢(qián)的地方，日本人給你省一點(diǎn)，福特模式哪里做得不夠極致的地方，日本人給你做極致一點(diǎn)。就是這樣，好的地方再好上一點(diǎn)，差的地方再變好一點(diǎn)，一圈下來(lái)，最后發(fā)現(xiàn)所形成的優(yōu)勢(shì)就不止那么一點(diǎn)點(diǎn)了。

圍繞這“生產(chǎn)”兩個(gè)字，汽車(chē)業(yè)在三大工業(yè)國(guó)之間輪了一圈，而現(xiàn)在，天平又再一次傾斜。

03為什么特斯拉牛？

隨著電動(dòng)車(chē)的興起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又開(kāi)始了新的變革。

很多人說(shuō)起這個(gè)變革，都喜歡把目光放在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這些很酷的領(lǐng)域，但不管哪些領(lǐng)域出現(xiàn)變革，其中一個(gè)必然有生產(chǎn)的變革。

如果用一句話總結(jié)這種生產(chǎn)變革，那就是自動(dòng)化，或者說(shuō)是智能化，當(dāng)中的集大成者，是特斯拉。

在特斯拉的工廠，你可以看到很多機(jī)械臂在動(dòng)，而人工的部分則大大減少，給人非?？萍嫉母杏X(jué)，如果對(duì)比傳統(tǒng)的車(chē)廠那一堆工人的站位，你真的不得不佩服特斯拉。

當(dāng)然，特斯拉能夠做得到，有著很多原因。

首選是客觀原因，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)在架構(gòu)和零部件數(shù)量上有很多差別，簡(jiǎn)單地說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的架構(gòu)更加簡(jiǎn)單，底盤(pán)放電池，后輪放電機(jī)，再加一些電子電器設(shè)備，以及布線，就搞定了，而燃油車(chē)，單單發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜度，就能夠讓你看瞎眼。在零部件數(shù)量上，電動(dòng)車(chē)只有燃油車(chē)的70%，標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，組裝技術(shù)也更簡(jiǎn)單，所以完全可以依靠更多的機(jī)器人去替代。

其次，是特斯拉的創(chuàng)新，最值得說(shuō)的是一體化壓鑄，171個(gè)車(chē)身部件，通過(guò)一體化壓鑄，只有2個(gè)就可以替代，中間所省下的時(shí)間、材料和成本，非?？捎^，但是燃油車(chē)囿于本身的技術(shù)限制，卻無(wú)法做到這一點(diǎn)。

這些生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新，都使得汽車(chē)生產(chǎn)迎來(lái)了新的變革，它既是工業(yè)4.0的最佳實(shí)踐，也是提升效率、降低成本的典范，所以不用懷疑，特斯拉的價(jià)格，還有很大的下降空間。

從根本邏輯上講，特斯拉的汽車(chē)生產(chǎn)變革，還是福特、豐田生產(chǎn)變革的升級(jí)版。特斯拉用機(jī)械臂代替了流水線上的工人，用一體化壓鑄繼續(xù)優(yōu)化豐田的精益生產(chǎn)。

馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句話，很多人誤解了特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)力是生產(chǎn)，是特斯拉能夠大規(guī)模生產(chǎn)大家都買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)。

這個(gè)理念和當(dāng)年福特、豐田如出一轍，而其他的新勢(shì)力，把大部分心思放在營(yíng)銷(xiāo)上，比拼誰(shuí)的宣傳口號(hào)更驚悚，誰(shuí)的吹牛水平更高，顯然還不清楚汽車(chē)工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么。

毫無(wú)疑問(wèn)，這一次特斯拉的變革，讓汽車(chē)生產(chǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力重回美國(guó)。

04結(jié)語(yǔ)

說(shuō)了這么多，其實(shí)還是想引回國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)，尤其是新勢(shì)力。

其實(shí)，新勢(shì)力最大的短板，就是生產(chǎn)，先別說(shuō)新勢(shì)力有沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，即使有，他們也需要補(bǔ)上非常久的課，才能夠勉強(qiáng)追平特斯拉。

要設(shè)計(jì)出一款車(chē)，不是難事，請(qǐng)多幾個(gè)設(shè)計(jì)師和工程師就可以，但要把這些設(shè)計(jì)師和工程師的圖紙變成真正的汽車(chē)，已經(jīng)是一道坎，如果還要把大規(guī)模生產(chǎn)，而且有成本要求，那就是無(wú)數(shù)道坎了。當(dāng)中涉及到工廠、設(shè)備、工人，還有原材料、零部件、供應(yīng)鏈能力。

說(shuō)到這，你明白為什么這么多PPT造車(chē)最后一事無(wú)成了吧?

闖不過(guò)生產(chǎn)這關(guān)，后面就可以洗洗睡了。

現(xiàn)在新勢(shì)力在這方面的能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上好，這也就是為什么在新勢(shì)力吊炸天的日子里，傳統(tǒng)車(chē)企一點(diǎn)都不慌的原因，因?yàn)樗麄冃睦锾宄?，真正的核心資源他們有，生產(chǎn)能力、銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)，供應(yīng)鏈等等，他們一樣都不差，差的只是設(shè)計(jì)圖和時(shí)機(jī)。

現(xiàn)在，傳統(tǒng)車(chē)企也不再躲在背后看熱鬧，而是真正走到前臺(tái)，和新勢(shì)力短兵相接，面對(duì)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新勢(shì)力似乎又到背水一戰(zhàn)的時(shí)刻，如果不及時(shí)改變策略，先發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)很快功虧一簣。

當(dāng)然，作為當(dāng)年在死人堆里爬出來(lái)的新勢(shì)力們，如果能夠不斷創(chuàng)新，不斷彌補(bǔ)短板，要在這個(gè)行業(yè)活下去，也不是沒(méi)有可能。

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