智能汽車:一臺四個輪子的超級計算機。

‍‍‍以特斯拉為代表的新能源汽車勢力的崛起，突然讓很多人發(fā)現(xiàn)，原來造車并非遙不可及。

身處汽車“新四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的當(dāng)下，整個汽車行業(yè)站在轉(zhuǎn)型的十字路口，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的格局也在被打破。

在這個契機下，讓包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)在內(nèi)的企業(yè)意識到，自己有機會、有能力涉足造車，進入汽車供應(yīng)鏈，并成為推動汽車向“新四化”的重要力量。

過去一段時間，百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為、小米等科技企業(yè)，用合作造車、技術(shù)賦能、自建工廠等多種形式密集進入“造車”領(lǐng)域。近期，又有媒體報道稱聯(lián)想、海爾等高科技制造企業(yè)也有意加入造車大軍。

隨著玩家越來越多，競爭不可避免的被前置了。

去年底，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在央視的《對話》節(jié)目中稱，新能源汽車行業(yè)的下一個“洗牌時間”可能在2023年底到2025年之間。摩根大通中國證券研究部及亞洲汽車行業(yè)研究團隊主管賴以哲也持類似觀點，他認(rèn)為新能源汽車會經(jīng)歷類似手機行業(yè)的洗牌過程，在這個過程中，并不是所有的新能源車企都能夠存活下來，可能有些公司會不斷擴張，但也會有部分的公司因資金或技術(shù)差距等因素遭到淘汰。

不過，這并不影響更多的企業(yè)加入新能源汽車“大戰(zhàn)”。

造車大軍有“新人”

似乎各行各業(yè)的巨頭都已經(jīng)準(zhǔn)備好下場造車，高調(diào)的有如百度、小米，舉行盛大的發(fā)布會官宣造車;低調(diào)的如騰訊、華為，先公開表示不造車，后低調(diào)將觸手伸入汽車領(lǐng)域。

最近一段時間，造車大軍的隊伍又壯大了。

7月20日，聯(lián)想招聘公眾號發(fā)布招聘信息，官宣聯(lián)想研究院將招聘各類智能汽車相關(guān)人才。此次招聘包括自動駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、高級硬/軟件經(jīng)理等諸多崗位。

價值星球查閱聯(lián)想研究院官方資料看到，目前聯(lián)想研究院車計算實驗室的負(fù)責(zé)人為唐心悅。公開信息顯示，唐心悅2022年加入聯(lián)想研究院，加入聯(lián)想之前，先后供職于英特爾、愛奇藝、偉創(chuàng)力等知名企業(yè)，從事自動駕駛、虛擬與增強現(xiàn)實、流媒體播放、智能手機等相關(guān)技術(shù)的研究與開發(fā)工作。上一任職務(wù)是偉創(chuàng)力汽車事業(yè)部亞洲研發(fā)總經(jīng)理、全球L2/L3自動駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人。

一切消息似乎都指向聯(lián)想即將造車，盡管聯(lián)想集團董事長兼CEO楊元慶在近期財報發(fā)布后的分析會上表示，聯(lián)想集團沒有造車的計劃，這是非常肯定的，在看得見的未來都不會。

可是同時他也補充了一句話“當(dāng)然，未來都少不了汽車，所以我們會認(rèn)真地研究汽車對計算新的需求，我們怎么適應(yīng)這種新的需求。”

而就在聯(lián)想之前，據(jù)第一財經(jīng)報道，“海爾正在籌劃造車，進入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。”

需要注意的是，幾年前海爾就進入了汽車領(lǐng)域，海爾集團旗下的海爾資本參與投資了多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)商，包括博泰車聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件制造商彤明高科等企業(yè)。隨后，海爾在2021年與上汽集團、吉利汽車等車企簽訂合作戰(zhàn)略協(xié)議。

在聯(lián)想和海爾之前，已經(jīng)有十余家企業(yè)先后進入新能源車領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前跨界造車品牌有:手機領(lǐng)域的華為、蘋果、小米、OPPO;地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大、寶能;互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的谷歌、百度、阿里、騰訊、360;家電領(lǐng)域的美的、格力、海爾、創(chuàng)維;出行領(lǐng)域的滴滴、貨拉拉;科技制造領(lǐng)域的聯(lián)想、大疆創(chuàng)新、富士康等等。

其背后的野心和布局也相對清晰，一是造車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未遇之變革，這是一個不容錯過的大機會;二是無論自己造車還是合作造車，這些企業(yè)自身或在數(shù)據(jù)、算法，或在制造、產(chǎn)業(yè)鏈上有豐富積累，可以通過技術(shù)或產(chǎn)業(yè)鏈“輸出”，實現(xiàn)雙贏。

跨界造車的優(yōu)勢

扎堆跨界造車的背后，是全行業(yè)對于新能源汽車領(lǐng)域的高度看好。

IDC發(fā)布的《2022-2026中國新能源汽車市場趨勢預(yù)測》顯示。中國新能源汽車市場規(guī)模將在2026年達到1598萬輛的水平，年復(fù)合增長率35.1%。屆時國內(nèi)新能源車的新車滲透率將超過50%，保有量在整個汽車市場中的占比將超過10%。

除此之外，與汽車相關(guān)的各類技術(shù)服務(wù)也呈爆發(fā)式增長。以自動駕駛為例，羅蘭貝格的一份研究報告預(yù)測，2020年全球自動駕駛車端系統(tǒng)的市場規(guī)模達到1138億美元，到2030年這一規(guī)模將達到5000億美元，其中芯片、傳感器、軟件算法將貢獻主要增量。

這也是上述跨界企業(yè)有機會從不同方向進入汽車市場的核心原因之一。不過，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，跨界造車的“門檻”很高，這種高體現(xiàn)在資金和技術(shù)兩個方面。

汽車行業(yè)是一個生產(chǎn)周期極長，資金需求極大的行業(yè)。蔚來汽車董事長李斌曾表示，“沒有200億不要造車”，200億對于造車而言也僅僅是一個入場券。2021年3月，小米官宣造車時也公開表示首期投資100億元，未來10年將再投資100億美元。

在技術(shù)方面，三電+三智系統(tǒng)是智能電動汽車的核心。其中三電系統(tǒng)成本占比最大，約占整車材料成本的51.3%。車載信息娛樂系統(tǒng)和駕駛信息系統(tǒng)升級后，包括HUD、流媒體后視鏡等增量硬件都需要進行全新的適配和調(diào)試。

多樣化的配件以及個性化的駕乘需求，讓跨界而來者有充分機會發(fā)揮自身優(yōu)勢。

典型的如互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度。百度造車的優(yōu)勢在于積累的百億級的定位數(shù)據(jù)和萬億級的搜索數(shù)據(jù)，它通過創(chuàng)辦百度AI開發(fā)者大會、研發(fā)人工智能芯片，進軍自動駕駛汽車業(yè)務(wù)。資料顯示，百度Apollo擁有97個國家的55000多名開發(fā)者，涵蓋210家生態(tài)合作伙伴，而且Apollo擁分析。

再比如手機廠商小米集團，它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩方面。首先，基于小米手機帶來的影響力，小米已經(jīng)在全球范圍內(nèi)具備一定的品牌知名度，這為其后續(xù)“賣車”提供了基礎(chǔ)。其次，基于小米在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局，未來有可能形成智能家居、智能辦公、智能汽車的生態(tài)系統(tǒng)，進而完善“家庭-公司-出行”的場景閉環(huán)。

聯(lián)想集團同樣在全球都擁有極高聲譽。過去數(shù)年，聯(lián)想一直強調(diào)要把業(yè)務(wù)從過去只是computer(計算機)發(fā)展到computing(計算力)這一更廣的領(lǐng)域里面去，圍繞新IT架構(gòu)發(fā)力端、邊、云、網(wǎng)、智。而車在路上跑，傳感器所接收的數(shù)據(jù)是海量的，沒有強大算力很難實時做出反應(yīng)。

除此之外，聯(lián)想還在中央計算平臺、人工智能、計算機視覺等相關(guān)領(lǐng)域有深厚的積淀。聯(lián)想集團旗下聯(lián)想創(chuàng)投，近幾年也將投資聚焦在手機芯片、車載芯片、視覺芯片、5G芯片、AI芯片等等領(lǐng)域。

聯(lián)想還提前儲備了相關(guān)專利和技術(shù)。2021年5月，聯(lián)想(北京)有限公司新增多項專利信息，其中就包括“自動駕駛的保護方法以及自動駕駛的交通工具”專利。今年6月，聯(lián)想集團研究院剛剛在計算機視覺會議(CVPR2022)BDD100K MOT挑戰(zhàn)賽中，在多目標(biāo)跟蹤技術(shù)的準(zhǔn)確度上拿下了第一名。

6月9日，上汽通用五菱在官方微博上官宣與大疆聯(lián)合造車的消息。外界猜測，大疆之所以跨界造車，主要是因為視覺能力儲備深厚，可以遷移成為自動駕駛技術(shù)的“眼睛”。且其子公司Livox產(chǎn)出的高性能、低成本的激光雷達傳感器，讓公司在圖像識別、感知算法、導(dǎo)航定位等核心技術(shù)方面有著百萬級的算法應(yīng)用。

還有一類跨界造車的玩家，它們更傾向于底層平臺搭建，典型的就是英偉達。早在2015年，英偉達就推出了NVIDIA Drive系列平臺，此后幾乎每年英偉達都要更新一至兩次Drive平臺，每隔兩年發(fā)布一款車規(guī)級SoC芯片。2017年，特斯拉展示了一款配備英偉達Drive PX2硬件的自動駕駛汽車。在Power by NVIDIA的Tesla Vision中，英偉達稱其是“世界上第一臺專為自動駕駛打造的人工智能超級電腦”，它的運算能力等同于150臺蘋果MacBook Pro。

今年3月，英偉達還公布了公司最新自動駕駛技術(shù)平臺Drive Hyperion9，并宣布比亞迪等電動車制造商將采用該平臺架構(gòu)。據(jù)稱，新的Drive Hyperion9性能兩倍于目前的第8代平臺，并且將支持L3級自動駕駛和停車場L4級泊車功能。

分析以上幾位跨界造車的典型玩家可以發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)在不同的領(lǐng)域有著“一技之長”，而正是這些優(yōu)勢可以幫助它們快速接入智能新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。

20多年前，李書福曾經(jīng)說過汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā);而未來，智能汽車更像是四個輪子加上一臺超級計算機。

隨著汽車的智能座艙創(chuàng)新出更多更先進、更便捷的主動式交互應(yīng)用，其產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)也會促使汽車向著 " 超級計算機 " 時代進化。

在這條路上，目前還沒有絕對龍頭，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)大眾、豐田、比亞迪;還是蘋果、小米、華為這樣的移動終端強者;或者百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大廠;亦或是制造業(yè)龍頭聯(lián)想、大疆，都處在摸著石頭過河的階段。

“三大陣營”或有一戰(zhàn)

天風(fēng)證券在研報中指出，新能源汽車市場滲透率達到20%是一個階段性指標(biāo)，行業(yè)屆時會進入洗牌階段。

業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車滲透率達到20%的時間節(jié)點是2025年，這也與何小鵬的預(yù)測吻合。那時行業(yè)將呈現(xiàn)兩個特征:一是市場的教育普及工作基本完成，二是供應(yīng)鏈開始趨于穩(wěn)定。

伴隨著滲透率走高，新能源汽車的交付戰(zhàn)，規(guī)模會越來越大、局面會越來越復(fù)雜、形勢會越來越慘烈。

現(xiàn)在看來，目前國內(nèi)新能源車市場已經(jīng)出現(xiàn)較為明確的“三大勢力”，分別是傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

數(shù)據(jù)顯示，2022上半年國內(nèi)新能源乘用車終端銷量(上險量)達209.07萬輛，同比增長111%。純電動車終端銷量163.49萬輛，同比增長98.9%，插電式混合動力車終端銷量45.58萬輛，同比增長170.2%。

其中，比亞迪汽車新能源乘用車終端銷量最高達56.83萬輛，前五名中有四名是傳統(tǒng)車企，可見傳統(tǒng)車企在銷量和影響力上仍具備一定先發(fā)優(yōu)勢。

造車新勢力小鵬、理想、蔚來分別排在第六、九、十二名，穩(wěn)居新勢力的第一梯隊。由合眾新能源、零跑汽車、威馬汽車為主第二梯隊也在形成，這三家均計劃在2022-2023年之間實現(xiàn)上市。

而互聯(lián)網(wǎng)和科技公司跨界造車，無論是利用本身技術(shù)提供賦能(如騰訊、聯(lián)想)，還是與傳統(tǒng)車企合作實現(xiàn)造車(如百度、阿里)，或是自建工廠(如小米)，更多還是選擇從“軟件”的角度入手，希望靠軟硬結(jié)合打入市場。

這恰好與智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢相吻合，尤其是像聯(lián)想、華為、小米這樣的企業(yè)，他們具備智能化能力、有專利積累、有車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗，跨界入局的貢獻可能遠大于單純的輸出“軟件”。

未來，這三股勢力免不了一場“大戰(zhàn)”。

羅永浩在一場直播中提到，在電動汽車時代，傳統(tǒng)車企在電動汽車時代完全沒有機會了。雖然結(jié)果還不能說塵埃落定，但情況已經(jīng)浮出水面一半。羅永浩表示一半的結(jié)果就是美國是特斯拉和Rivian，中國是蔚來、小鵬和理想。如果現(xiàn)在還有誰能夠起來，應(yīng)該是華為和小米。

羅永浩看好華為、小米的原因不難理解，它們有品牌知名度、有相關(guān)技術(shù)和專利布局、也有上下游供應(yīng)鏈的整合經(jīng)驗……

顯然OPPO、聯(lián)想、大疆、海爾等也符合上述條件，真的決心全力造車時必然也是一股不可小覷的力量。

總體來看，新能源汽車的發(fā)展已從上半場的電動化，開始向下半場的智能化轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在入場的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們，誰能率先在新能源汽車后半場一鳴驚人，做出可落地的現(xiàn)象級產(chǎn)品，進而為消費者帶來更智能、更便捷的體驗，就有可能掌握先機，從而站穩(wěn)腳跟。

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