日前，全球資訊機(jī)構(gòu)SNE Research公布了最新的全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝車(chē)數(shù)據(jù)。盡管全球消費(fèi)心理普遍萎縮，但在中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)下，全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)連續(xù)26個(gè)月保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，全球電動(dòng)汽車(chē)電池裝車(chē)總量達(dá)287.6 GWh，同比增長(zhǎng)78.7%。其中，中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）繼續(xù)霸榜，累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到了102.2 GWh，已超過(guò)了去年全年的96.7GWh。2022年1-8月，其全球市場(chǎng)份額為35.5%，較去年同期增長(zhǎng)5.9個(gè)百分點(diǎn)。

在前十名排行榜中，韓國(guó)LG新能源以39.4 GWh的裝車(chē)量位居第2，但僅比第3名比亞迪多2.9 GWh。比亞迪保持了今年年初以來(lái)迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其以36.5 GWh的裝車(chē)量居第3，同比增幅達(dá)到了192.3%。而在8月單月，比亞迪的動(dòng)力電池裝車(chē)量為6.5 GWh，僅次于寧德時(shí)代的18 GWh，位列當(dāng)月全球第二。

(資料圖片)

日本松下公司的動(dòng)力電池裝車(chē)量為24 GWh，排在第4，從去年同期的22.8 GWh小幅增長(zhǎng)5.3%，但其市場(chǎng)份額已經(jīng)從去年同期的14.1%下降到8.3%。

可以看到，當(dāng)前全球電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)，若除開(kāi)日本松下，已然形成了中韓兩國(guó)企業(yè)對(duì)抗的格局。在第5至第10位中，韓國(guó)SK On、韓國(guó)三星SDI位第5、6，而后都是中國(guó)企業(yè)，分別是中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源。

據(jù)SNE Research分析，三家韓國(guó)電池公司的增長(zhǎng)勢(shì)頭主要受搭載各公司電池的電動(dòng)車(chē)車(chē)型銷(xiāo)售的拉動(dòng)。其中，SK-On受現(xiàn)代Ioniq 5、起亞EV6銷(xiāo)售增加的影響，三星SDI則受到奧迪E-Tron、寶馬iX、i4等銷(xiāo)售增加的影響。LG新能源則是因大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷(xiāo)售利好以及特斯拉ModelY銷(xiāo)售增加的影響。

就1-8月整體裝車(chē)量數(shù)據(jù)來(lái)看，中韓企業(yè)之間的差距進(jìn)一步拉大。增長(zhǎng)速度方面，今年1-8月，動(dòng)力電池裝車(chē)量前十名中的中國(guó)企業(yè)，裝車(chē)量同比增幅均超過(guò)了100%，其中欣旺達(dá)裝車(chē)量的同比增幅更是達(dá)到了587.5%。在韓國(guó)電池企業(yè)中，SK On同比增幅最大，達(dá)到99.2%，也是韓國(guó)企業(yè)中唯一市場(chǎng)份額有所增長(zhǎng)的一家。

整體市占率方面，今年前8個(gè)月，中國(guó)電池企業(yè)市占率已達(dá)到約58.1%，環(huán)比增長(zhǎng)0.8個(gè)百分點(diǎn)；而韓國(guó)企業(yè)僅為約25%，環(huán)比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

除公布裝機(jī)量數(shù)據(jù)外，SNE Research還預(yù)測(cè)了全球各地區(qū)的電池供需情況。其預(yù)計(jì)，中國(guó)在2030年前不會(huì)出現(xiàn)電池供應(yīng)短缺的情況，而歐洲和北美地區(qū)的電池供應(yīng)預(yù)計(jì)將十分緊張，盡管這兩個(gè)地區(qū)的電池產(chǎn)能將大幅擴(kuò)張。

中韓競(jìng)爭(zhēng)仍將激烈

LG新能源公司近日在其公司網(wǎng)站宣布，其已與加拿大主要礦物供應(yīng)商建立全面合作關(guān)系，以加強(qiáng)其在北美的鈷和鋰等電池礦物原料供應(yīng)鏈。公司將堅(jiān)持以北美市場(chǎng)為重點(diǎn)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

據(jù)LG新能源公司的新聞稿介紹，三家合作的加拿大公司分別是雪湖資源有限公司（Snow Lake Resources Ltd）、伊萊克特拉電池材料公司（Electra Battery Materials Corporation）和阿瓦隆先進(jìn)材料公司（Avalon Advanced Materials Inc）。

其中，LG新能源與伊萊克特拉電池材料公司簽署了一份約束性的投資意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，從2023年開(kāi)始，伊萊克特將在3年內(nèi)為L(zhǎng)G新能源供應(yīng)7000噸硫酸鈷。伊萊克特拉公司是北美唯一有能力提煉硫酸鈷的供應(yīng)商。

此外，LG新能源還與阿瓦隆公司和雪湖公司簽署了兩份非約束性的諒解備忘錄，以確保鋰的穩(wěn)定供應(yīng)。根據(jù)諒解備忘錄，阿瓦隆公司將從2025年開(kāi)始，在5年內(nèi)向LG新能源供應(yīng)氫氧化鋰(每年1.1萬(wàn)噸)。雪湖公司將從2025年開(kāi)始，在10年內(nèi)向LG新能源供應(yīng)氫氧化鋰(每年2萬(wàn)噸)。

LG新能源首席執(zhí)行官Youngsoo Kwon表示:“通過(guò)不斷投資于上游供應(yīng)商，并與關(guān)鍵礦物的主要供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，LG新能源將繼續(xù)確保高質(zhì)量產(chǎn)品的穩(wěn)定交付，從而進(jìn)一步推進(jìn)全球向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡?！?/p>

據(jù)了解，在此之前，LG新能源公司還與北美的Compass Minerals就碳酸鋰和氫氧化鋰的供應(yīng)簽署了一份非約束性的諒解備忘錄。公司還與加拿大西格瑪鋰公司(Sigma Lithium)簽署了一份具有約束力的條款清單，以供應(yīng)電池級(jí)鋰。

除了鞏固原材料供應(yīng)鏈以大舉進(jìn)軍北美市場(chǎng)，在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上，LG新能源也在不斷更進(jìn)。

據(jù)batteriesnews.com網(wǎng)站報(bào)道，近日，LG新能源宣布計(jì)劃從2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)無(wú)模組“cell-to-pack (CTP)”三元軟包電池，這將使其成為業(yè)界第一家將CTP技術(shù)應(yīng)用于高鎳三元軟包電池的公司。

CTP技術(shù)去除了電池模塊，將電芯直接集成為電池包，從而為電池提供了更大的空間。LG新能源表示，通過(guò)拆除模塊，能夠?qū)㈦姵氐目臻g利用率提高到50% —70%。

目前，在中國(guó)企業(yè)中，寧德時(shí)代的第一、二代CTP技術(shù)已成熟，公司將于年底實(shí)現(xiàn)第三代CTP技術(shù)電池包“麒麟電池”的量產(chǎn)，麒麟電池的體積利用率突破了72%，續(xù)航里程能夠達(dá)到1000公里。比亞迪也在其刀片電池上應(yīng)用了CTP技術(shù)。

據(jù)了解，比亞迪的刀片電池使用的是磷酸鐵鋰電池，而基于安全性的考慮，其他目前使用三元電池CTP技術(shù)的中國(guó)企業(yè)，并沒(méi)有采用高鎳的三元鋰電池配方，而基本采用的是鎳鈷錳523或622比例的中鎳配方的電池。

在上月舉行的“KABC 2022”活動(dòng)上，LG新能源表示，其已基本完成了CTP技術(shù)的開(kāi)發(fā)。公司已將量產(chǎn)目標(biāo)定為2025年。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，CTP是電池工藝技術(shù)的創(chuàng)新，而不是電池材料的創(chuàng)新，因此商業(yè)化可能比預(yù)期的更早。

而batteriesnews.com網(wǎng)站分析指出，預(yù)計(jì)在未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池續(xù)航里程方面，中韓兩國(guó)電池企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

(本文來(lái)自澎湃新聞，更多原創(chuàng)資訊請(qǐng)下載“澎湃新聞”APP)

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