中興智能即將上市的氫能源客車。

(相關(guān)資料圖)

媽灣電廠加氫站給車加氫。

航拍媽灣電廠加氫站

珠海長煉PSA氫氣提純現(xiàn)場

公交車不產(chǎn)生二氧化碳等污染物，只排放純凈水；排出的純凈水甚至還能飲用，這聽起來是不是有點不可思議？其實，佛山市民早已對這種氫能源公交車見怪不怪了。而今后，在廣東將會有越來越多的城市用上環(huán)保的氫能源車。8月12日，廣東省發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布的《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022~2025年）》（下稱《行動計劃》）中提出，廣東將建設(shè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊，2022~2025年廣東將推廣1萬輛以上燃料電池汽車，布局建設(shè)300座加氫站。近日，記者前往廣州、佛山、深圳、珠海多個主要示范城市觀察到，各地為搶占“氫風口”都在摩拳擦掌。未來，隨著廣東制氫能力的加強，政府扶持力度的加大，有望讓氫能源車車主的用氫成本降到與柴油相當。

統(tǒng)籌/陳治家

文、圖/廣州日報全媒體記者黃慶、王納、高敏華、陳治家

燃料電池

全產(chǎn)業(yè)鏈條集聚廣州 創(chuàng)造“氫未來”

廣州作為粵港澳大灣區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)高地，正全力打造城市群燃料電池汽車創(chuàng)新研發(fā)中心和燃料電池汽車示范應(yīng)用核心區(qū)，力爭在窗口期內(nèi)構(gòu)建氫能和燃料電池的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

在黃埔，現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）公司（HTWO廣州）的工廠建設(shè)進展順利，近期已開始試運行，計劃今年底竣工投產(chǎn)，屆時將建設(shè)成為占地20.2萬平方米，包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。

現(xiàn)代汽車集團是目前全球領(lǐng)先的氫能企業(yè)，“HTWO廣州”是該集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)、研發(fā)、銷售基地，去年1月落戶廣州開發(fā)區(qū)。在業(yè)內(nèi)看來，這是廣州在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)強鏈補鏈措施的一大標志性成果。公司副總經(jīng)理金寅基表示，未來，“HTWO廣州”將與大灣區(qū)及國內(nèi)企業(yè)在氫氣生產(chǎn)、運輸儲存、氫氣供應(yīng)、核心零部件、整車、氫燃料電池汽車運營、氫燃料電池系統(tǒng)多方面應(yīng)用等各領(lǐng)域建立合作關(guān)系，推動中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)與發(fā)展?！拔磥恚F(xiàn)代汽車集團希望用全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)推動廣州及中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一起實現(xiàn)高價值發(fā)展的氫未來。”金寅基說。

“行動計劃”提出，廣東省將以廣州、深圳、佛山、東莞、中山、云浮為重點建設(shè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊。廣州市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋整車、系統(tǒng)、電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心零部件及高端裝備制造等環(huán)節(jié)，涌現(xiàn)了以廣汽集團、“HTWO廣州”、鴻基創(chuàng)能、氫電中科、雄川氫能、雄韜氫恒、中恒石化等為代表的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，行業(yè)涉及燃料電池核心材料、電堆、系統(tǒng)、檢測、運營等各環(huán)節(jié)，形成了一個“小而全”的產(chǎn)業(yè)鏈條集聚。從整體情況看，廣州市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本框架已經(jīng)搭建成型。

氫站

2025年前廣東建300座加氫站

2025年前，廣東省布局建設(shè)300座加氫站，其中示范城市群內(nèi)超200座。

在深圳，全市首個制氫加氫一體站——“媽灣電廠加氫站”靜靜地佇立在媽灣大道之旁，制氫加氫一體站已經(jīng)完成建設(shè)工作，等完成各類行政審批手續(xù)之后，就可以正式投入運營了。媽灣電廠是深圳最大的火力發(fā)電廠，電廠制氫已經(jīng)有30多年的技術(shù)積累，該加氫站被列入“深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2025年）”中規(guī)劃建設(shè)的10個加氫站點之一。記者在現(xiàn)場看到，加氫站里有3臺加氫機，日加氫能力可達2000公斤。加氫機看起來跟常見的加油機差不多，也是通過“油槍”把壓縮氫氣加到氫燃料電池汽車里。不同的是，加氫前還多了一個“放電”的環(huán)節(jié)，操作人員要先在一個棍子狀的儀器上捏一下，釋放掉身上的靜電，再把一個夾子夾到汽車上，釋放掉汽車的靜電，才能給汽車加氫。

與其他加氫站不同的是，媽灣電廠加氫站是少見的一體站，集制氫、儲氫、加氫于一體。在加氫站旁邊不遠處，就是制氫和儲氫場地，記者現(xiàn)場看到各種的壓縮機、儲氫瓶組等，而且其中的關(guān)鍵設(shè)備都是國產(chǎn)的。據(jù)介紹，媽灣電廠制氫使用的是堿性電解水制氫法。

站在一個大型的電解槽前，該站負責人自豪地告訴記者，在制氫站試運行期間，電解槽直流電耗達到了世界領(lǐng)先水平。

媽灣電廠位于粵港澳大灣區(qū)核心地帶，地處蛇口港物流貨運中心，緊鄰前海蛇口自貿(mào)區(qū)、媽灣港、赤灣港，貨運車、泥頭車、港口作業(yè)車等較多。加氫站未來可以為港區(qū)的氫燃料電池汽車提供能源保障。負責人介紹，媽灣港的氫燃料電池重型卡車每次加滿需要30公斤氫氣，加一次氫氣能行駛350公里，也就是說加氫站一天能滿足70輛重卡的需求。

在媽灣電廠加氫站，記者看到了中集安瑞科生產(chǎn)的儲氫瓶組，這是一家總部位于深圳的企業(yè)，是氫能制、儲、運、加、用全價值鏈核心裝備先進制造商。據(jù)了解,北京冬奧會首次使用氫能作為火炬燃料。2月4日晚的開幕式上，在巨大的雪花中央，氫能主火炬以令人驚艷的“小火炬，大雪花”的方式亮相，向世界展示了中國綠色環(huán)保的發(fā)展理念和決心。中集安瑞科以關(guān)鍵氫能裝備為“最小主火炬”的驚艷亮相和持續(xù)綻放提供多重保障。北京冬奧會火炬供氫系統(tǒng)，該公司也參與開發(fā)，其中包括了國內(nèi)首臺超小型一體氫氣加注設(shè)備，大家親切地叫它“藍墩墩”。

媽灣電廠加氫站是深圳市首批氫能利用項目，涵蓋氫氣制備、儲存、運輸、加氫四個環(huán)節(jié)，打造了深圳市氫能利用項目示范工程，推進了深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展， 對推動燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展有重要意義。另外，由于深圳市加氫站建設(shè)及營運審批的相關(guān)管理制度尚未出臺，項目在行政審批方面還存在一定困難，他也希望政府能盡快協(xié)調(diào)落實，實現(xiàn)深圳市首座加氫站商業(yè)運營。

制氫

讓用氫成本幾乎與柴油相當

在制氫和供氫方面，根據(jù)“行動計劃”，到2025年，廣東年供氫能力超過10萬噸。廣東將加快推進東莞巨正源、珠海長煉、廣石化等可供應(yīng)工業(yè)副產(chǎn)氫項目建設(shè)，允許石化企業(yè)在廠區(qū)外建設(shè)車用氫氣提純裝置和集中充裝設(shè)施，提高低成本化工副產(chǎn)氫供應(yīng)能力，加快建設(shè)東莞巨正源、珠海長煉副產(chǎn)氫廠區(qū)外集中充裝設(shè)施。

在廣東最大的副產(chǎn)氫基地——珠海長煉石化設(shè)備有限公司總經(jīng)理李繼承的辦公室，窗外藍天下，一排排高聳罐狀氫氣提純裝置高低錯落有致。李繼承指著它們告訴記者，這就是PSA氫氣提純裝置。長煉制氫最大的特點是“綠氫”，公司每年使用120萬噸石腦油加氫重整工藝生產(chǎn)特種化學原料的過程中會副產(chǎn)2萬標方/小時的氫氣，公司采用PSA裝置將它們提純可得到純度高達99.999%的氫氣，產(chǎn)量超40噸/天，年產(chǎn)量約1.6萬噸。這種高純度氫氣可以直接用于氫能源車，今后項目可結(jié)合下游氫氣需求，通過調(diào)整原料組分，提高氫氣產(chǎn)量最高達80噸/天。

“因為是工業(yè)副產(chǎn)氫，不增加碳排放，所以是真正的‘綠氫’產(chǎn)品?！崩罾^承解釋道，現(xiàn)在在當?shù)卣С窒?，公司正在加快建設(shè)氫氣充裝站，按當?shù)卣?guī)劃，計劃明年3月前完成建設(shè)的用地與相關(guān)資質(zhì)審批，確保明年6月對外供應(yīng)高純氫氣，屆時保障珠海市用氫需求，同時向珠三角等周邊缺氫城市供應(yīng)氫氣。公司日常生產(chǎn)主產(chǎn)品同時產(chǎn)生的副產(chǎn)氫每天可滿足5000輛氫燃料電池汽車用氫需求。

根據(jù)珠海市氫能源規(guī)劃，珠海長煉制氫項目除了滿足市內(nèi)供氫外，還將供氫給廣州、東莞、深圳、佛山、中山等周邊城市加氫站。該項目將通過開展30兆帕及以上長管拖車儲運示范(單程運力約為500公斤氫氣)，驗證技術(shù)可靠性，探索形成道路運輸規(guī)范，提高儲運效率，加快打造大灣區(qū)氫能運輸走廊。

“發(fā)展氫能的關(guān)鍵還是成本問題?！狈鹕绞袣淠墚a(chǎn)業(yè)協(xié)會會長林俊峰曾表示，佛山在氫能下游應(yīng)用較為成功，但是上游氫氣使用成本過高成為制約，以至于此前出現(xiàn)過氫能公交車無低成本氫氣可用的情況。

為逐步降低用氫成本，“行動計劃”指出，各示范城市要落實國家有關(guān)氫氣價格的要求，對加氫站終端售價在2023年底前高于35元/公斤、2024年底前高于30元/公斤的，各級財政均不給予補貼。

媽灣電廠加氫站負責人表示，該站建成投入使用后，深圳的氫燃料電池汽車將能享受到一公斤氫氣35元的珠三角地區(qū)最低價格，相同載重的氫能源卡車跑相同里程可能成本跟柴油車幾乎持平。

氫車

將推廣1萬輛以上氫能源汽車

對佛山市民而言，藍色車身，帶有“H2”標識的氫能公交車是最早認識氫能的途徑。早在2016年9月，全國第一條氫能源城市公交車示范線路在佛山市三水區(qū)率先開通試運行，首批投放11輛氫能源公交車。與普通公交車相比，氫能源公交車車內(nèi)顯得更寬敞，啟動更安靜、平穩(wěn)、舒適。開車的師傅說，氫能源公交車剎車比較平穩(wěn)，而且是自動擋，一天工作下來手不再酸痛了。氫能源公交車排出來的廢料只有水，排水量較少，不儲蓄，直接排到路面，可起到一定的降塵作用。

2018年12月，佛山禪城區(qū)投入營運70輛氫燃料電池公交車，佛山成為全省首個大規(guī)模使用氫燃料電池公交車的示范城市；這一年，丹灶鎮(zhèn)啟動建設(shè)佛山仙湖氫谷，打造氫燃料電池、核心部件、動力總成和氫動力汽車等氫能源汽車智造產(chǎn)業(yè)鏈條。如今佛山已集聚了150多家氫能企業(yè)、科研院所和機構(gòu)，推廣應(yīng)用了近1500輛氫燃料電池汽車，形成較完整的具有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈條。

在珠海，2018年初中興智能汽車聯(lián)合武漢大學，憑借高校在學術(shù)研發(fā)方面優(yōu)勢，加速推進在氫燃料汽車領(lǐng)域的布局。預計今年底，中興智能汽車氫燃料車正式批量生產(chǎn)交付。中興智能汽車品牌總監(jiān)黃家晏表示，氫燃料客車具有加氫快、續(xù)航里程長，環(huán)保零污染的顯著優(yōu)勢，而且不存在有電池污染的問題，將是未來新能源的主流。據(jù)了解，氫燃料公交車加注一次只需要4分鐘，可續(xù)航300公里，具有加注效率高、續(xù)航里程長、零污染、零碳排等優(yōu)點。在佛山公交車中，由于電池、車輛的不同，還有一些加氫站加一次氫可能需要10到15分鐘。

根據(jù)《行動計劃》，廣東省到2025年將推廣超過一萬輛氫能源車上路，其中佛山市4000輛、廣州市2500輛、深圳市1000輛、東莞市920輛、中山市620輛，珠海市520輛，云浮市240輛，陽江市220輛。

廣州作為廣東燃料電池汽車示范城市群的重要成員，是華南地區(qū)的氫氣網(wǎng)絡(luò)樞紐，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的起點高，具有氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚優(yōu)勢，高校資源豐富、技術(shù)領(lǐng)先、工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、資金集聚、市場應(yīng)用場景廣泛，未來10年廣州將打造成產(chǎn)值達千億級的新興產(chǎn)業(yè)。

從規(guī)劃布局上，廣州著力打造“一核、一樞紐、 三基地”產(chǎn)業(yè)布局，重點建設(shè)黃埔氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新核心區(qū)；南沙氫能產(chǎn)業(yè)樞紐；番禺乘用車制造及分布式發(fā)電研發(fā)基地、從化商用車生產(chǎn)基地和白云專用車生產(chǎn)基地。

專家觀察

有望成為萬億級巨大產(chǎn)業(yè)

廣東省正加快落實推進國家燃料電池汽車示范城市群的相關(guān)工作，佛山是全國最早開展燃料電池商業(yè)化的城市之一，也是在燃料電池汽車示范運行方面走在國內(nèi)前列的城市。廣州和深圳作為一線城市，在氫能源和燃料電池領(lǐng)域都具備很好的基礎(chǔ)。相信通過示范城市群的建設(shè)和發(fā)展，將會極大地推進大灣區(qū)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級也將起到非常好的拉動作用。

氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，還處在發(fā)展早期，存在一些困難，需要相關(guān)政策的支持。但從趨勢來看，發(fā)展前景不可限量，一旦形成氣候，將是千億級甚至萬億級的巨大產(chǎn)業(yè)。作為大灣區(qū)的龍頭城市，廣州的燃料電池汽車示范和氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好勢頭。短短幾年時間，廣州已引進和培育出一批在全國具有重要影響力和發(fā)展前景良好的燃料電池相關(guān)企業(yè)。在培植相關(guān)企業(yè)的同時，廣州還注重氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及解決氫源問題，目前全鏈條運轉(zhuǎn)良好。氫能燃料電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨著許多的問題和挑戰(zhàn)，相信在各方的共同努力下，將會逐漸得到很好的解決。

廖世軍：原廣東省燃料電池技術(shù)重點實驗室主任、 華南理工大學化學與化工學院教授、博士生導師

【來源：廣州日報】

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