“目前鋰離子電池的礦物成本迅速上漲，鋰、鈷和鎳的價(jià)格上升趨勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)有太大改變，這也是福特計(jì)劃為部分車型提供成本較低的磷酸鐵鋰電池版本的原因，希望消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起福特的電動(dòng)汽車?！备Ｌ仄囀紫瘓?zhí)行官Jim Farley近日表示。

與需要鈷、鎳等稀缺金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低，尤其在鋰電正極、負(fù)極、電解液等原材料齊漲價(jià)的當(dāng)下，其規(guī)?；a(chǎn)的成本壓力較小，因此廣受國(guó)內(nèi)車企歡迎。隨著全球鋰價(jià)持續(xù)上漲，許多國(guó)際汽車制造商也開(kāi)始紛紛倒戈，加速推進(jìn)配備磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車的研發(fā)制造。

據(jù)了解，特斯拉是較早使用磷酸鐵鋰電池的國(guó)際車企。2020年9月，特斯拉（上海）工廠標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3開(kāi)始換裝磷酸鐵鋰電池，隨后不久該版本車型全部切換為磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，該公司2022年第一季度生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中近50%采用了磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO馬斯克表示，出于對(duì)鎳長(zhǎng)期供應(yīng)可得性的擔(dān)憂，該公司將考慮在更多電動(dòng)汽車上配套磷酸鐵鋰電池，“鎳原料供應(yīng)是我們?cè)陔姵亓慨a(chǎn)過(guò)程中最為關(guān)注的問(wèn)題，這也是我們計(jì)劃將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電動(dòng)汽車搭載鐵鋰電池的原因。

大眾、梅賽德斯-奔馳也同樣對(duì)磷酸鐵鋰電池表達(dá)過(guò)關(guān)注。大眾汽車在今年3月宣布，計(jì)劃在其入門級(jí)車型上普遍使用磷酸鐵鋰電池，以使電池成本較目前下降約50%。據(jù)悉，大眾計(jì)劃在2023年開(kāi)始量產(chǎn)搭載磷酸鐵鋰的入門級(jí)車型。梅賽德斯-奔馳也在去年宣布奔馳的部分電動(dòng)汽車將使用磷酸鐵鋰電池。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡使市場(chǎng)更加期待綜合性價(jià)比更高的電池。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有成本低、安全性好的優(yōu)勢(shì)，更符合車企降本需求，因此成為諸多國(guó)際車企的新寵?！半S著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大部分車企產(chǎn)品也在降價(jià)，因此車企勢(shì)必會(huì)采購(gòu)成本更低的磷酸鐵鋰電池。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為。

整車企業(yè)的集體轉(zhuǎn)向，正在帶來(lái)磷酸鐵鋰電池的全面復(fù)蘇。不過(guò)，現(xiàn)階段磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈仍然以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，如今在中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車中有44%使用磷酸鐵鋰電池，歐洲為6%，美國(guó)和加拿大為3%。而隨著更多國(guó)際車企青睞磷酸鐵鋰電池，中國(guó)電池企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池也開(kāi)始陸續(xù)配套國(guó)際車企，通過(guò)與海外合作、在當(dāng)?shù)亟◤S等方式進(jìn)一步提升國(guó)際市場(chǎng)的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比。

例如，福特汽車在今年7月表示，將與寧德時(shí)代開(kāi)展合作。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，從明年起寧德時(shí)代將為北美的福特Mustang Mach-E車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起，為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包；國(guó)軒高科去年12月發(fā)布公告稱，境外全資孫公司與美國(guó)某大型上市汽車公司達(dá)成戰(zhàn)略供應(yīng)和本土化協(xié)議，后者預(yù)計(jì)在2023-2028年向國(guó)軒高科采購(gòu)磷酸鐵鋰電池總量不低于200GWh，雙方計(jì)劃在美國(guó)本土化生產(chǎn)和供應(yīng)LFP 電池。

另有消息稱，比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經(jīng)上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產(chǎn)線。荷蘭RDW（荷蘭交通部）頒發(fā)的認(rèn)證文件顯示，2022年7月1日，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉 Model Y通過(guò)了歐盟的型號(hào)認(rèn)證。

“從全球來(lái)看，只有中國(guó)公司一直專注于磷酸鐵鋰系的電池材料，主導(dǎo)著市場(chǎng)，國(guó)外車企想要采用磷酸鐵鋰，勢(shì)必選擇中國(guó)的電池廠商?！币辆S經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝指出，“國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應(yīng)是個(gè)很好的契機(jī)。剛好可以利用國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，綁定國(guó)外客戶，即便未來(lái)轉(zhuǎn)向三元路線，這個(gè)供應(yīng)渠道也有助于國(guó)內(nèi)電池企業(yè)進(jìn)一步開(kāi)拓海外市場(chǎng)?！?/p>

與此同時(shí)，隨著國(guó)際主流車企向磷酸鐵鋰電池拋來(lái)橄欖枝，也吸引了海外傳統(tǒng)電池企業(yè)布局磷酸鐵鋰電池，以期分一杯羹。例如，一直以來(lái)專精于三元電池的LG新能源在7月宣布，計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

不僅是LG新能源，韓系電池企業(yè)SKI等也在積極發(fā)力磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，SK I的電池部門SK On正在開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池?！傲姿徼F鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現(xiàn)都較為出色，因此越來(lái)越多的車企加大了對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求。這也是SK On決定開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池的主要原因?！盨K On相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“日韓一直走的是三元路線，并且認(rèn)為磷酸鐵鋰屬于上一代的產(chǎn)品，更希望往下一代高能量密度的技術(shù)方向去開(kāi)發(fā)。而中國(guó)走的是性價(jià)比路線，因此選擇高性價(jià)比的磷酸鐵鋰路線。”吳輝指出，“雖然韓企聲稱要加碼布局磷酸鐵鋰，但日韓企業(yè)實(shí)質(zhì)上并不愿意做磷酸鐵鋰電池，未來(lái)真正大規(guī)模布局的可能性不大?！?/p>

總體來(lái)看，現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的車企及電池廠商盯上了磷酸鐵鋰電池這個(gè)香餑餑。作為國(guó)內(nèi)爆款車型的標(biāo)配電池，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)逐步火到國(guó)外。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，中國(guó)有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國(guó)際市場(chǎng)的需求也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)整個(gè)磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展?！邦A(yù)計(jì)到2025年，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，隨著全球主流車企鐵鋰電池車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占到43%的份額；在儲(chǔ)能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將占據(jù)85%的份額。”中信證券研報(bào)稱。