今晚（8月9日）24時(shí)，國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口將再度開啟，油價(jià)今年首次迎來“四連跌”，同時(shí)也是年內(nèi)第五次下調(diào)。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)測算，截至8月9日第十個(gè)工作日，參考原油品種均價(jià)為99.26美元/桶，變化率為-1.76%，對應(yīng)的國內(nèi)汽柴油零售價(jià)每噸分別下調(diào)130元和125元。折合升價(jià)92號汽油每升下調(diào)0.1元，95號汽油每升下調(diào)0.11元，0號柴油每升下調(diào)0.11元。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，本輪成品油價(jià)調(diào)整是今年第十五次調(diào)價(jià)。今年以來，國內(nèi)成品油價(jià)格呈現(xiàn)“十漲五跌”格局，漲跌相抵后，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格年內(nèi)累計(jì)分別上漲1740元/噸、1675元/噸，折合升價(jià)92號汽油、95號汽油、0號柴油分別上漲1.37元、1.44元、1.42元。以油箱容量在50L的家用轎車為例，對比年初，車主加滿一箱要多花70元左右。

圖片來源：金聯(lián)創(chuàng)

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)數(shù)據(jù)，本輪零售價(jià)再度下調(diào)兌現(xiàn)后，除西藏、海南等高價(jià)市場外，92號汽油價(jià)格水平將在8.40元~8.55元/升，95號汽油價(jià)格水平將在8.9元~9.1元/升，0號柴油價(jià)格水平將在8.1元~8.2元/升，較6月28日之前價(jià)格回落明顯。

在本輪計(jì)價(jià)周期內(nèi)，國際油價(jià)曾跌至半年來最低水平，回吐自俄烏沖突以來的所有漲幅。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月5日，紐約商品交易所9月交貨的輕質(zhì)原油期貨收于每桶89.01美元，較7月28日跌9.74%；10月交貨的倫敦布倫特原油期貨收于每桶94.92美元，較7月29日跌8.70%。

截至8月8日收盤，紐約商品交易所9月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格上漲1.75美元，收于每桶90.76美元，漲幅為1.97%。10月交貨的布倫特原油期貨價(jià)格上漲1.73美元，收于每桶96.65美元，漲幅為1.82%。盡管當(dāng)日收漲，但全球兩大基準(zhǔn)原油價(jià)格均已回落至半年前的價(jià)格水平。

“近期國際原油走勢先揚(yáng)后抑，投資者較為關(guān)注的OPEC+產(chǎn)量政策會議，盡管產(chǎn)量未能達(dá)到計(jì)劃產(chǎn)量，但包括俄羅斯、利比亞、哈薩克斯坦在內(nèi)的多個(gè)國家產(chǎn)量均較6月環(huán)比增長?！苯鹇?lián)創(chuàng)成品油分析師畢明欣在接受記者采訪時(shí)表示，在全球需求低迷的背景下，美國、歐洲和亞洲各地的工廠在7月難以獲得動能，加劇了人們對經(jīng)濟(jì)滑向衰退的擔(dān)憂，且美聯(lián)儲加息對市場的影響也依舊存在。

畢明欣認(rèn)為，由經(jīng)濟(jì)下滑及高油價(jià)帶來的原油及石油制品需求下降，已成為打壓油價(jià)的主要因素。而OPEC+小幅增產(chǎn)原油的政策對油價(jià)的提振作用有限，或無法阻止油價(jià)跌破90美元/桶的趨勢。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師馬建彩在接受記者采訪時(shí)表示，隨消息面支撐轉(zhuǎn)弱，國內(nèi)汽柴行情漲后回落。下計(jì)價(jià)周期來看，國際油價(jià)走勢持續(xù)震蕩運(yùn)行，新一輪調(diào)價(jià)方向顯示寬幅下調(diào)，消息面對后期行情難有支撐。綜合來看，目前國內(nèi)市場不確定性因素仍存，進(jìn)入月度中下旬，主營單位銷售政策較為靈活，因此本輪零售價(jià)兌現(xiàn)下調(diào)后，國內(nèi)汽柴批發(fā)行情整體跌幅受限，短期內(nèi)走勢窄幅整理為主。

事實(shí)上，在國內(nèi)成品油價(jià)格持續(xù)高漲期間，有關(guān)“新能源車是否將取代燃油車”的話題曾頻頻登上熱搜，而隨著油價(jià)已逐漸呈現(xiàn)下跌趨勢，國內(nèi)新能源車市現(xiàn)狀又是如何？

8月9日，乘聯(lián)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，今年7月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到48.6萬輛，同比增長117.3%；今年1~7月，新能源乘用車國內(nèi)零售273.3萬輛，同比增長121.5%。在部分燃油車車輛購置稅減半的政策下，新能源車銷量不僅沒有受到影響，環(huán)比改善還超過此前預(yù)期。

“供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆?！背寺?lián)會方面表示，目前油價(jià)持續(xù)高位，有利于新能源車的增長，新能源車市場仍將全面加速。

值得一提的是，在國內(nèi)新能源乘用車市場整體升溫的過程中，企業(yè)之間的競爭也變得更加激烈。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，共有16家車企的批發(fā)銷量突破萬輛，較去年同期增加11家。其中，比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車等自主車企，分別以16.22萬輛、5.93萬輛和3.2萬輛的銷量成績，占據(jù)銷量榜單前三甲，而特斯拉中國的銷量排位有所下滑，7月銷量為2.82萬輛，環(huán)比下滑64.2%。

有分析認(rèn)為，特斯拉中國的銷量下滑，一方面是受到了產(chǎn)能的影響，另一方面或與其此前出現(xiàn)的部分負(fù)面信息有關(guān)，這些信息間接影響到了特斯拉在終端消費(fèi)市場的品牌力。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

但更重要的是，自主車企在新能源車型路線上的多線并舉，不僅使市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，更對特斯拉的“先發(fā)”地位造成威脅。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌中的新能源車滲透率已達(dá)51.7%，遠(yuǎn)高于8.7%的豪華車新能源車滲透率和4.9%的主流合資品牌中新能源車滲透率。此外，從月度國內(nèi)零售份額看，7月主流自主品牌新能源車零售份額為73%，特斯拉的份額僅為1.7%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。

而隨著自主車企的不斷發(fā)力，乘聯(lián)會也提高了今年新能源車的銷量預(yù)測。乘聯(lián)會方面認(rèn)為，2022年中國新能源車總體銷量進(jìn)度已經(jīng)超過乘聯(lián)會去年末550萬輛的銷量預(yù)測，因此目前需要調(diào)高新能源乘用車銷量預(yù)測至600萬輛，今年四季度初仍可能再次調(diào)高預(yù)測。

“未來幾個(gè)月的新能源乘用車市場增長主要看供給側(cè)的提升能力。隨著近期的新能源車新品持續(xù)推出，部分企業(yè)的產(chǎn)能提升工程逐步完成，新能源乘用車的銷量將保持環(huán)比持續(xù)增長的良好局面。預(yù)計(jì)8~12月的月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛，實(shí)現(xiàn)持續(xù)高增長。”乘聯(lián)會方面表示。

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