全球熱消息：動(dòng)力電池回收概念股持續(xù)上漲，定向回收將成為主要解決方案之一

來源：界面新聞時(shí)間：2022-07-25 19:46:10

7月25日，動(dòng)力電池回收概念多只個(gè)股延續(xù)了上周五漲勢(shì)，超越科技漲超13%，寧波精達(dá)、天奇股份、迪生力漲停，光華科技、格林美漲超4%。其中格林美一度漲近8%，報(bào)10.34元；股價(jià)創(chuàng)今年1月初以來新高，市值逼近500億元。

同時(shí)，電池回收企業(yè)杰成新能源也于近日宣布完成A輪融資。本輪融資規(guī)模過億元人民幣，由中銀粵財(cái)領(lǐng)投；光大控股、深圳龍崗金控、新意資本等機(jī)構(gòu)跟投，躍為資本擔(dān)任公司新一輪融資獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。杰成新能源表示，本輪融資將主要用于電池回收技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)張。

(相關(guān)資料圖)

有關(guān)報(bào)廢電池后續(xù)處理及回收利用的議題也在剛剛閉幕的2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上收獲了相當(dāng)?shù)臒岫取?/p>

作為全世界體量最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)銷一事上也已經(jīng)持續(xù)耕耘了超過十年。2009年，隨著一系列刺激及鼓勵(lì)新能源車產(chǎn)銷的相應(yīng)政策的落地，中國開始正式步入新能源車發(fā)展快速路；2015年，中國正式成為全球最大的新能源車市場(chǎng)。

在資本市場(chǎng)的熱捧與中國新能源車熱銷的背面，卻有一個(gè)不可忽視的問題：一般情況下，電池電動(dòng)車搭載的動(dòng)力電池的通常使用壽命為5至8年，即便從2015年開始算起，未來兩年內(nèi)也會(huì)有相當(dāng)一部分電動(dòng)車和隨車搭載的動(dòng)力電池要開始進(jìn)行報(bào)廢規(guī)劃和相關(guān)的后續(xù)處理。

動(dòng)力電池大會(huì)“回收利用并實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展”分論壇上對(duì)有關(guān)電池回收的相關(guān)研究進(jìn)行了報(bào)告——中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)，新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書長王震坡在會(huì)上表示：未來5年內(nèi)，動(dòng)力電池平均每年退役量將達(dá)到20至30GWh（或16萬噸）；到2026年，預(yù)計(jì)將退役超過142.2GWh（或92.6萬噸）。

顯然，上文提到的近期資本市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)，結(jié)合會(huì)上的相關(guān)報(bào)告，已證明動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的風(fēng)口屬性——實(shí)際上，動(dòng)力電池回收及再利用的市場(chǎng)規(guī)模，在未來會(huì)突破千億元這一觀點(diǎn)，已成為多家循環(huán)及回收企業(yè)在論壇會(huì)議召開過程中的普遍共識(shí)；而下游汽車制造商如寶馬同時(shí)也表示，“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”將成為主機(jī)廠未來幾年的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。

論壇上，也有嘉賓對(duì)為何動(dòng)力電池回收再利用會(huì)在未來如此重要進(jìn)行了解釋。

“我國現(xiàn)在均攤的資源并不是很多，對(duì)于電池，要做到使用好、回收好、利用好”，中國工程院院士孫逢春表示。

目前回收再利用的實(shí)際現(xiàn)狀已經(jīng)對(duì)大環(huán)境提出了挑戰(zhàn)。王震坡在論壇上介紹，截至?xí)埃瑖宜菰垂芾砥脚_(tái)只采集到2.2萬輛新能源汽車的報(bào)廢信息，且有超過20%的車輛未帶電池報(bào)廢；與此同時(shí)，只有2.7萬個(gè)被拆卸電池包的相關(guān)記錄，其中有近四分之一沒有被移交到綜合利用企業(yè)進(jìn)行處理。

論壇歸納總結(jié)了當(dāng)前循環(huán)利用的現(xiàn)狀。目前，我國電池回收產(chǎn)業(yè)面臨“四低三難一缺乏一模糊”的現(xiàn)狀。即“退役電池檢測(cè)效率低、電池兼容性低、智能化水平低、綠色化能力低、退役信息及時(shí)獲取難、綜合利用企業(yè)回收難、電池健康狀態(tài)評(píng)估難、一致性監(jiān)測(cè)體系缺乏和交易價(jià)格不透明”。

有調(diào)查顯示，目前，真正擁有電池回收資質(zhì)的白名單企業(yè)僅有47家，梯次利用企業(yè)則有150家。然而，這些有資質(zhì)的企業(yè)往往面臨著無法與“野路子”展開成本競爭的劣勢(shì)；正規(guī)上下游均無法盈利的現(xiàn)實(shí)，實(shí)際上也造成了報(bào)廢電池流入不正規(guī)企業(yè)的問題加劇。

針對(duì)新能源車和動(dòng)力電池具有“產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及環(huán)節(jié)多”的特點(diǎn)，不少參會(huì)嘉賓也發(fā)表了自己的看法。

浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉表示：“產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作要進(jìn)一步加強(qiáng)，共同打造梯次利用產(chǎn)品”。他表示，整車企業(yè)可以用數(shù)據(jù)共享，以租代售的方式對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行梯次開發(fā)。他同時(shí)還補(bǔ)充到，如果電池能廣泛地回流到（正規(guī)）上游，也有助于提升再生利用的效率。

在回收的具體方法上，格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平認(rèn)為：“定向回收會(huì)成為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的解決方案之一，目前，格林美已與全球超過280家電池及汽車制造商建立了廢舊電池回收合作關(guān)系。”

關(guān)鍵詞：電池回收新能源車股份有限公司

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