▲7月17日，鄂州花湖機場首條客運航線開通。圖/新京報資料圖

7月17日11時35分，隨著空管塔臺指令下達，順豐航空機長薛大煒駕駛波音767-300全貨機在鄂州花湖機場西跑道加速滑行，騰空而起飛往深圳。

(資料圖片)

這標(biāo)志著作為亞洲第一座、世界第四座專業(yè)貨運樞紐的鄂州花湖機場正式通航。

這一消息，在鄂州、武漢乃至許多湖北人的朋友圈刷屏。

鄂州花湖機場由順豐與湖北省出資共建。這是一個以貨運航線為主、客運航線為輔的專業(yè)貨運機場。

這個機場，對于順豐與湖北鄂州意味著什么？

快遞巨頭為何紛紛建機場

順豐，是一個家喻戶曉的快遞品牌，也是國內(nèi)快遞龍頭企業(yè)。

“接地氣”的快遞業(yè)，為何也要介入“高大上”的航空業(yè)？

這與快遞業(yè)的高速發(fā)展緊密相關(guān)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件，躍居世界第一。到2021年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成1083億件，首次突破千億件，同比增長29.9%。行業(yè)發(fā)展動力依然強勁。2021年，全國快遞業(yè)務(wù)收入完成10332.3億元，首次突破萬億元，同比增長17.5%。

快遞業(yè)正在成為拉動經(jīng)濟發(fā)展、發(fā)揮民生保障的“黑馬”。

在快遞業(yè)的激烈競爭中，以短鏈條、高時效、專屬化、覆蓋全等服務(wù)為特征的高端快遞業(yè)務(wù)，正在成為行業(yè)角逐的重心。

借力航空，是快遞企業(yè)邁向高端化的關(guān)鍵路徑。

傳統(tǒng)的快遞業(yè)，以公路運輸為主，效率相對較低，不確定因素多；而以航空運輸?shù)母叨丝爝f，則在時效、穩(wěn)定性等方面優(yōu)勢明顯。目前，在電子商務(wù)、高端制造等行業(yè)，都離不開高端快遞企業(yè)的服務(wù)。

因此，建立超級轉(zhuǎn)運中心和專業(yè)樞紐，擁有“自己的”航空渠道，對于高端快遞企業(yè)無疑十分關(guān)鍵。

國外經(jīng)驗表明，一個專業(yè)樞紐可以帶來強大的貨物處理能力。

以著名的美國孟菲斯聯(lián)邦快遞超級樞紐為例，其快遞超級轉(zhuǎn)運中心與機場協(xié)同配合，可實現(xiàn)集中起降、集中分揀，24小時充分運轉(zhuǎn)，這使得聯(lián)邦快遞在時效、成本上獲得顯著競爭力，聯(lián)邦快遞由此獲得巨大成功，而孟菲斯機場也成為全球名列前茅的貨運機場。

長期以來，在民航界存在“重客輕貨”的現(xiàn)象。中國民航網(wǎng)的報道文章曾談及，我國的民航機場幾乎都是以旅客為主設(shè)計，沒有太考慮快遞和貨運需要，這導(dǎo)致快遞流程在地面不夠順暢。在一些繁忙機場已出現(xiàn)了客運和貨運爭奪資源的問題，而結(jié)果必然是貨運往后退，快遞的需求得不到保障。

由此，快遞業(yè)巨頭通過自建機場，提高轉(zhuǎn)運中心運行效率，進而做大高端快遞業(yè)務(wù)，就十分容易理解了。

主打高端快遞業(yè)務(wù)的順豐，頗為重視航空。

據(jù)順豐方面介紹，在順豐全球業(yè)務(wù)布局中，鄂州花湖機場轉(zhuǎn)運中心將是其航網(wǎng)的核心，目標(biāo)是構(gòu)建全球供應(yīng)鏈中心、全國倉配中心、高端加工流通中心。順豐航空物流將以鄂州花湖機場為樞紐，在東西南北四個方向布局4個區(qū)域性機場，包括北京、深圳、杭州和成都，構(gòu)建“1+4”發(fā)展模式。

“押寶”機場的不止是順豐。2020年6月，另一快遞巨頭圓通速遞與嘉興市政府簽約，投資建設(shè)全球航空物流樞紐。目前，嘉興機場項目正加速推進。

除了快遞企業(yè)，電商巨頭京東也在加快布局航空貨運。

6月13日，中國民用航空局公告稱，目前中國民航華東地區(qū)管理局已完成了對江蘇京東貨運航空有限公司的初審。這意味著，京東航空將成為繼順豐、圓通后的第三家民營貨運航空公司、國內(nèi)第四家航空貨運公司。

早在2018年，京東與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，決定將南通機場打造成為京東物流航空貨運樞紐。一年后，京東總投資200億元的該項目正式開工。

機場，給中國物流快遞業(yè)打開巨大的想象空間。

▲7月17日，順豐航空的全貨機在鄂州花湖機場滑行。圖/新華社

機場帶動的“航空大都市”早有先例

花湖機場正式運營，對于所在地鄂州市，無疑意義重大。

機場規(guī)劃建設(shè)之初，業(yè)內(nèi)就將其對標(biāo)美國孟菲斯機場，鄂州也被賦予了“東方孟菲斯”、中國版“航空大都市”等期許。

這種期許并非空穴來風(fēng)或是一廂情愿，事實上，國際經(jīng)驗表明，一個貨運核心樞紐的確能對當(dāng)?shù)貛砭薮蟮慕?jīng)濟拉動，甚至讓一座城市繁榮起來。

伴隨著聯(lián)邦快遞貨運機場崛起的美國城市孟菲斯，就是航空大都市的典型案例。

孟菲斯并非沿海大都市，地理位置一般，是位于美國中南部、田納西州的一個內(nèi)陸城市。然而，這個城市如今成為美國重要的交通樞紐和運輸業(yè)中心，擁有世界上最繁忙的貨運機場，是聯(lián)邦快遞公司總部所在地。十年前，孟菲斯機場貨郵吞吐量就已達402萬噸。

有研究表明，聯(lián)邦快遞超級樞紐對孟菲斯都市地區(qū)的貢獻極大，在2012年，就創(chuàng)造了貨運直接收入119億美元，間接收入102億美元，創(chuàng)造GDP233億美元，占孟菲斯都市地區(qū)2012年GDP（668億美元）約35%。

如今，在孟菲斯機場周邊，聚集了加工制造、倉儲物流以及生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)集群。美國全國眼庫中心以及對于時效性運輸要求高的醫(yī)藥、IT企業(yè)等，也紛紛聚集在孟菲斯機場周邊，其可以充分利用聯(lián)邦快遞的快速服務(wù)和交通的便利。

這種現(xiàn)象符合產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)律。美國學(xué)者約翰·卡薩達提出，樞紐機場是生產(chǎn)和商業(yè)活動的重要節(jié)點，可以成為帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的引擎，不斷吸引眾多與航空業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)聚集到周圍，進而形成一種新型的城市形態(tài)———航空大都市。

顯然，鄂州花湖機場也有自己的雄心，其建成目標(biāo)也絕不僅僅是形成一個物流中心。其作為核心貨運樞紐的高端定位和強勁勢能，也將帶來產(chǎn)業(yè)集群集聚。

而這，對城市和區(qū)域的發(fā)展，至關(guān)重要。

▲鄂州花湖機場建有2.3萬平方米的貨運站、67.8萬平方米的分揀中心及2條3600米長、45米寬跑道，是我國首個專業(yè)貨運機場。圖/新華社

“小馬拉大車”的奇跡

鄂州，湖北面積最小的地級市，毗鄰武漢。七普數(shù)據(jù)顯示，鄂州市常住人口為107.9萬。

長期以來，鄂州被人熟知，是源于知名度很高的武昌魚。光緒年間《武昌縣志》記載：“魴，即鳊魚，又稱縮項鳊，產(chǎn)樊口者甲天下?！倍踔莘诘啮~，被認為是最正宗的武昌魚。

近日，鄂州市市長陳平透露，為了保障花湖機場建設(shè)，鄂州市可謂是“砸鍋賣鐵”式投入，創(chuàng)造了“小馬拉大車”的奇跡。機場及配套工程投資逾1000億元，其中配套工程投資約690億元，全部由該市承擔(dān)。

此外，陳平還表示，鄂州努力把花湖機場打造成引領(lǐng)中部、輻射全國、通達全球的現(xiàn)代化國際開放樞紐，加緊實現(xiàn)從城市的機場向機場的城市轉(zhuǎn)變。同時，以順豐為龍頭，積極吸引申通、圓通、中通、韻達等國內(nèi)快遞物流企業(yè)以及聯(lián)邦快遞、UPS等四大國際快遞巨頭在鄂州設(shè)立輻射周邊的區(qū)域性分撥中心、轉(zhuǎn)運中心或者次區(qū)域中心，結(jié)成“共同體”。

鄂州花湖機場的規(guī)劃，不可謂氣魄不大。

根據(jù)規(guī)劃，花湖機場2025年貨郵吞吐量將達到245萬噸。這個貨物吞吐量，遠遠超過北京、廣州、深圳等機場近年的貨運吞吐量。

可見，這個被稱為全球第四、亞洲第一的專業(yè)貨運樞紐機場，對中國貨運、物流業(yè)的重要影響，不可小覷。

同樣，這個一誕生就注定不平凡的機場，其所在地鄂州自然也會被寄予厚望。

因此，花湖機場正式投運的消息，在鄂州乃至湖北人的朋友圈里刷屏，可謂其來有自，在情理之中。

未來，以武昌魚聞名的鄂州，在花湖機場的帶動下，是否會成為新的航空大都市，無疑非常值得期待。

撰稿 / 新京智庫首席研究員柯銳

編輯 / 李瀟瀟

校對 /劉越

關(guān)鍵詞： 聯(lián)邦快遞 快遞業(yè)務(wù) 轉(zhuǎn)運中心