近日,日本車企豐田的首款量產(chǎn)純電動汽車在東京羽田機場亮相。在純電動汽車領域的第一次試水,反映出豐田在經(jīng)營布局上的哪些變化?其他日本車企又有哪些最新動向?
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豐田首款量產(chǎn)純電動汽車亮相羽田機場
豐田汽車最新發(fā)布的首款量產(chǎn)純電動汽車引起了不少出行民眾的關注,這款純電動汽車采用了SUV車型,續(xù)航里程500多公里,將在下個月12日發(fā)售,最低售價約合人民幣30萬元。
豐田入局純電動汽車領域動作遲緩
?這款車受到關注的原因之一是,豐田此前一直被外界認為對發(fā)展純電動汽車態(tài)度消極。作為日系車企的“老大哥”,豐田此前一直把新能源車的發(fā)展重點放在混動車和氫燃料電池車上。而在純電動汽車方面,商品開發(fā)速度明顯落后于日產(chǎn)、本田等日系品牌。直到去年年底,豐田才提出了到2030年要將純電動汽車的全球銷量提升到350萬輛的目標。這款純電動汽車的面市,顯示豐田邁出了布局調整的第一步。
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日本車企近期在純電動汽車領域動作頻頻
不僅是豐田,近期多家日本車企都在電動汽車領域動作頻頻。日產(chǎn)汽車下月將發(fā)售一款全新的純電動汽車Ariya;為促進消費者購買,日產(chǎn)最近還宣布把現(xiàn)有車型聆風的售價最高下調20萬日元(約合人民幣1萬元)左右。本田也在日前宣布將投入5萬億日元(約合人民幣2500億元),在2030年前推出30款純電動汽車,目標年產(chǎn)量達到200萬輛。
芯片荒持續(xù) 多家日本車企5月將減產(chǎn)
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另一方面,受芯片荒及供應鏈遲滯影響,豐田5月將有9家工廠共計10條生產(chǎn)線臨時停產(chǎn),全球產(chǎn)量預計減少一成;本田的主力工廠下個月甚至將減產(chǎn)一半。相較于傳統(tǒng)燃油車,純電動汽車需要的芯片數(shù)量更多,再加上純電動汽車的鋰電池生產(chǎn)成本被不斷推高,勢必影響生產(chǎn)。實際上,日產(chǎn)新款純電動汽車的發(fā)售日程就是受供應鏈影響才推遲到下月的。
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