“依舊樂觀看好國際放開與民航業(yè)的恢復(fù)?！?/p>

近日，全國政協(xié)委員、上海均瑤（集團）有限公司董事長王均金在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者專訪談及民航業(yè)形勢時作出上述展望。

談及去年航空行業(yè)的整體表示，王均金表示，整體而言，在經(jīng)濟大環(huán)境以及疫情出行等因素影響下，民航業(yè)去年還是受到了很大的影響。去年上半年民航整體恢復(fù)得不錯，均瑤集團旗下的吉祥航空上半年扭虧為盈。但下半年尤其是八月后，隨著疫情的散發(fā)，各地政策不一導(dǎo)致部分航班臨時取消，業(yè)務(wù)“團團轉(zhuǎn)”。

對于民航恢復(fù)時間的預(yù)測，王均金表示，“我估計今年下半年開始陸陸續(xù)續(xù)會呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢。如果疫情管控控制得好，市場慢慢放開，加上大眾憋了很久的出游意愿，屆時還是會有一個量的增長。至于增長得多好，應(yīng)該說越來越樂觀，總之明天會更好?！?/p>

均瑤集團董事長 王均金“讓客機腹艙拉貨像買機票一樣方便”據(jù)了解，2020年我國各種交通方式完成的進出口貿(mào)易總量中，航空運送貨物價值占比達18.3%。據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間我國貨郵運輸量年均增長為2.6%，按照民航局規(guī)劃預(yù)計“十四五”期間航空貨郵運輸量將年均增長7.0%。

航空物流業(yè)集成融合運輸、倉儲、配送、信息等多種服務(wù)功能，近幾年由于疫情導(dǎo)致貨運價格高企，貨艙需求巨大，吉祥航空開展“客改貨”等業(yè)務(wù)改變收入來源，而去年上半年整體航空貨運運力提升，貨運價格有所回落。

“航空業(yè)的貨運除了全貨機以外，大部分是飛機的客機腹艙。目前行業(yè)里，客機腹艙都沒有數(shù)字化管理，定價體系與市場化程度都遠遠不夠。如果客機腹艙拉貨能夠在不同的代理平臺，能和買機票一樣方便，建立透明且高效的航空貨運數(shù)據(jù)平臺，對航空物流的發(fā)展和減排都有好處。”王均金表示。

王均金指出，客機航班定點飛走，而部分航司、機場信息化建設(shè)較為滯后，市場信息匹配不充分導(dǎo)致拉不滿貨，不能保障客機腹艙資源的充分利用?！耙虼宋艺J(rèn)為需要有一個平臺，客艙、客機腹艙及全貨機都可以平臺化、線上化、數(shù)字化?！?/p>

基于此，王均金在提案中建議建立國家級行業(yè)信息系統(tǒng)對接統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由行業(yè)主導(dǎo)、航空公司及機場貨站協(xié)同。并鼓勵企業(yè)建立開放的航空物流公共信息服務(wù)平臺，為航空公司、航空貨代企業(yè)、機場貨站、貨主等提供全流程一體化服務(wù)，如一鍵下單的“門到門”服務(wù)。此外，還建議為發(fā)展模式創(chuàng)新的平臺企業(yè)提供包括金融外匯、財稅、通關(guān)等專屬政策幫扶。

在參與建設(shè)智慧航空物流中，航司主體應(yīng)當(dāng)起到哪些帶頭作用？王均金在專訪中表示，航司首先要積極探索智慧化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，積極主動地投入研發(fā)?！霸诒∪醐h(huán)節(jié)探索出新的模式，提高收益，給社會帶來增量，并能夠輻射到行業(yè)，這是航司的責(zé)任，也是我們吉祥航空需要思考的事情?！?/p>

“個人碳積分賬戶推進建設(shè)的空間很大”

“當(dāng)下新能源汽車發(fā)展較快，但從前主要是受政策推動更多，未來應(yīng)該要轉(zhuǎn)化成市場推動，整個新能源的使用成本、便利程度等都需要重新考慮?！背司劢姑窈綐I(yè)相關(guān)的提案外，王均金在新能源汽車領(lǐng)域也提出了建議。

據(jù)了解，盡管我國已經(jīng)建立的全國碳排放權(quán)交易市場和新能源汽車制造環(huán)節(jié)的雙積分制度，基本形成了供給端碳減排的政策和市場機制，但是在能源的消費端和新能源汽車的使用環(huán)節(jié)的政策與市場機制仍屬空白。此外，新能源購車面臨補貼退坡，在此形勢下，如何繼續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？

王均金建議，建立全國統(tǒng)一的新能源汽車用戶公共數(shù)據(jù)平臺，為每個新能源汽車用戶建立一個碳積分賬號，完整記錄用戶的充電和電動化出行數(shù)據(jù)（不涉及個人隱私信息），逐步建立個人碳積分的核證交易機制，讓個人碳積分可以進入碳排放權(quán)的交易市場。

此外，王均金還建議，配套制定出臺個人碳積分的碳普惠鼓勵政策，如在個人的年度匯算清繳中，參照撫養(yǎng)未成年子女教育、贍養(yǎng)父母、租房等減稅方式給與減稅支持。同時引導(dǎo)和鼓勵全社會的各類企業(yè)參與碳普惠激勵，對新能源汽車用戶的碳積分通過積分兌換、產(chǎn)品打折等方式給與激勵。

“如果建立個人碳積分，企業(yè)也可以推出鼓勵，比如你的積分多少，我賣機票給你打折，你有這個積分，我給你再降5%?！蓖蹙鹋e例道。

將新能源汽車的碳積分對個人的生活進行激勵，未來做到真正結(jié)合還有多遠？王均金在專訪中表示，“個人碳積分賬戶的推進建設(shè)，目前我們是有條件去做的，空間很大。但當(dāng)然，國家首先要有大方向的行動，企業(yè)再進行規(guī)則的制定等。建賬戶體系以后，未來可能還會帶來新的金融模式和業(yè)務(wù)模式，可以促進其他行業(yè)發(fā)展。”

盡快建立益生菌食品國家標(biāo)準(zhǔn)

今年1月，幽門螺桿菌概念股引爆市場，均瑤集團旗下均瑤健康也有相關(guān)布局。

王均金表示，海外益生菌的研發(fā)體系與菌種專利數(shù)等相對我國而言比較多，但不同國家國民體質(zhì)不同，因此國外改善腸道的菌種不一定適合引進國內(nèi)。此外，中國現(xiàn)在的益生菌研發(fā)體系整體比較分散。“最關(guān)鍵的是，國內(nèi)益生菌產(chǎn)品沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該定義為保健品還是食品或是其他品類的標(biāo)準(zhǔn)并不完善，這對我國益生菌產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不利的?！?/p>

“市面上的益生菌，出廠到進入市場中，活菌流失的過程由誰去檢測？如何監(jiān)管？在合理合規(guī)不夸大的基礎(chǔ)上，是否能夠突破限制對功能進行正確表達宣傳？在這樣的背景下規(guī)劃益生菌產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議以益生菌食品為突破口，在一般食品與保健食品之間，建立機能性食品標(biāo)準(zhǔn)。此外，建立統(tǒng)一的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)體系是我們需要的關(guān)注點。益生菌功能宣傳等行為的規(guī)范和限制也需要在標(biāo)準(zhǔn)體系中有所呈現(xiàn)?！?/p>

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